[Maar] Wydzieliłem z ogłoszenia "Szukam rejsu na Islandię"
WhiteWhale napisał(a):
Skoro na podróż tam i z powrotem trzeba tyle czasu ile trzeba
Poruszyłeś niezwykle ważny aspekt.
Na swojej stronie:
http://whale.kompas.net.pl/sifu2012.html
napisałeś o rejsie s/y SIFU:
Cytuj:
Niestety. Sztorm, w którym Rzeszowiak stracił jednego członka załogi oraz bezanmaszt, bardzo ciężko odbił się na stanie Sifu. Poprzednia załoga z wielkim trudem i dwudniowym opóźnieniem dociągnęła do Dublina. Zabrakło mi odwagi i desperacji, by jachtem w takim stanie wyruszyć w długi rejs przez Atlantyk. Może innym razem.
Poprzedni etap to była Islandia - Szkocja - Irlandia i miał się zakończyć 12.09.2012. Planowany był na 21 dni.
W tym terminie i tych warunkach okazało się to za mało.
Ja kończyłem w Dublinie 5 dni wcześniej i taką samą trasę zrobiłem w 21 dni. Ale to było też na styk! Kilka dni spędziłem w portach wcale nie dlatego, że były tak atrakcyjne (bo były to zabite deskami wiochy, na przejście których wystarczyło kilka godzin), lecz dlatego, że przeczekiwałem sztorm.
Po drodze spotkaliśmy s/y STARY. Okazało się, że mieli abstrakcyjnie krótki termin rejsu - 14 dni na niewiele krótszej trasie od mojej. Pytałem Ich co zrobią? Siedziałem z nimi nad mapami pogodowymi. Analizowaliśmy różne serwisy pogodowe i nijak nie wychodziło, aby mogli bezpiecznie zdążyć.
Kapitan s/y STARY odpowiedział mi, że wie, że to nierealne i nawet nie będzie próbował. Skróci trasę (a i tak będzie parę dni później) a załodze następnego etapu zapłacą koszty transportu. Z tego co pamiętam, to chodziło o koszt 300 euro/os. Załoga nie miała pretensji do kapitana, byli pogodzeni z sytuacją. Lepiej stracić pieniądze, niż ryzykować - mówili mi.
Wrócę do mojego rejsu. Według moich wyliczeń na 3-4 dni przed końcem wynikało, że albo zdążę albo będę do 24 godzin spóźniony. Dlatego dzwoniłem do Radka Saniewskiego, czy nie wolałby, aby zdać jacht w Belfaście? Moja załoga była chętna, aby zapłacić Im za transport Dublin - Belfast. W tym przypadku Radek powiedział mi, że załoga już jest w Dublinie i zdecydowanie woli poczekać nawet 24 godziny niż przemieszczać się do Belfastu. Zdążyłem dosłownie kilka godzin przed planowanym przejęciem jachtu. Oczywiście kosztem gnania i zmęczenia załogi.
Znając warunki pogodowe bałem się też o etap Radka, bo termin był napięty. Zdążył na styk.
Pisałeś o Rzeszowiaku, to nie będę rozpisywał się o 9-tym etapie. Dodam, że planowany czas rejsu był przy dobrych wiatrach możliwy do realizacji, ale było to na styk.
Dlaczego zatem planuje się tak napięte etapy?
Prawda jest taka, że współczesny człowiek ma dom, auto, mnóstwo przedmiotów, ale brakuje mu jednego: czasu.
Nie generalizujmy. Są ludzie, którzy na spokojnie opływają świat w 3 lata i nigdzie się nie spieszą. Ale w większości przypadków problem stanowi czas.
Wiem to po sobie, bo zarówno ja jak i moje załogi chcą odwiedzić jak najwięcej portów w jak najkrótszym czasie.
Gdy mówię o 3 tygodniowym rejsie, to w pracy niechętnie dają mi urlop. Inni załoganci mówią, że to w ogóle nie jest realne! Szef nigdy nie zgodzi się.
Efekt tego jest taki, że traci na tym bezpieczeństwo. W rejsach z portu A do portu A stosuję zasadę Wojtka Zientary: najdalszy punkt należy osiągnąć w 1/3 planowanego czasu.
Ale w przypadku one-way nie mam rezerwy.
WhiteWhale napisał(a):
to bezpiecznie byłoby zaplanować na dwa miesiące w czterech dwutygodniowych etapach.
I dochodzi kolejny problem. Rejs powinien być tani. Wynajmuje się więc stare polskie jachty.
Ale także przelot powinien być tani. Czyli wymiana załóg powinna być np. w Reykjaviku, Dublinie lub Edynburgu.
I jak tu zrobić dwutygodniowe etapy?
WhiteWhale napisał(a):
Łódkę można by pożyczyć w Niemczech
I tu mnie zaskoczyłeś.
Nie będę ukrywał, że w 2013 roku chciałbym żeglować z/do Islandii. Rozważam różne opcje i różne polskie jachty. Rozważałem także, właśnie z powodów bezpieczeństwa, aby wynająć z Norwegii. Wadą byłaby cena.
WhiteWhale napisał(a):
Łódkę można by pożyczyć w Niemczech gdzie wybór jest spory a ceny umiarkowane.
Masz jakieś przykładowe namiary z cenami?
No i teraz wracamy do całości koncepcji. Niezwykle podoba mi się. Łatwiej będzie mi potencjalnych załogantów namówić na dwutygodniowy etap niż trzytygodniowy. Będzie też taniej.
Jedyny minus jaki widzę to podział na etapy powiedzmy od 7 do 16 dni, tak aby miejsca wymiany załóg były:
a) atrakcyjne turystycznie
b) z tanim dojazdem
Bo jak to podzielić?
Rugia - Amsterdam - Edynburg - Reykjavik - Dublin - Amsterdam - Rugia?
Tu dojazdy byłyby tanie i miejsca wymiany załóg byłyby atrakcyjne turystycznie.
Ale tu byłyby dwa etapy, o których dopiero co pisałem, że 3 tygodnie to jest 'na styk'. Nawet jak będzie dobra pogoda, to będzie to gnanie. Bo chciałoby się zobaczyć choć 10 portów, każdy z nich na spokojnie zwiedzić. A tak się nie da. Dodajmy kolejny aspekt. Nawet jak nie będzie sztormów, to przez sporą część rejsu prędkość na żaglach nie będzie nas zadawalała. Trzeba będzie pływać dużo na silniku. A załogi wolą na żaglach.
WhiteWhale napisał(a):
Przede wszystkim trzeba na początek zrobić najtrudniejsze czyli skompletować załogi gotowe sfinansować wyprawę.
To akurat najmniejszy problem. Ja to 'widzę'. Po ostatnim spiczu w Korsarzu (o rejsie z Islandii) o mało co nie skompletowałbym ekipy na etap islandski 2013.
I jeszcze jedno pytanie: czy znasz aktualny stan s/y SIFU? Czy realne byłoby zrobienie nim rejsu do Islandii latem 2013? I czy mógłbyś napisać coś o stanie s/y SIFU w momencie, gdy byłeś na nim ostatnim razem. Może być na PW.
pzdr,
Andrzej Kurowski
Na rejsach, na których byłam, wszyscy pływali przyjemnościowo, w dupie mając dupokojogodziny, po prostu ciesząc się żeglowaniem i towarzystwem, a opinię z rejsu biorąc właściwie tylko na pamiątkę, choć niektórym pewnie się przydała. Może dlatego było tak świetnie. 
Niestety tak jest, Janna..
