link nie działa

Ok, a little apologize for those sailors, they have really broken wheel and seeterd only with emergency tiller (look to time 3:12)

Ile głów, tyle pomysłów. Każda metoda jest dobra o ile jest skuteczna i obywa się bez strat. To na filmie może nie wygląda elegancko, ale przecież manewr zakończył się pełnym sukcesem, prawda?

Nie mieli chyba pontonu, przynajmnej nie widać, żeby był w gotowości.

Już ten film komentowaliśmy

Już ten film komentowaliśmy
viewtopic.php?f=47&t=9425

Pozdrawiam,
Maciek

jak zrobić to bezpiecznie i najprościej przy takich warunkach.

Sorry, jestem tutaj nowy.

Warunki trochę niesprzyjające, boczny wiatr, zafalowanie, jacht na awaryjnym rumplu, ale to przecież nie koniec świata.
Miejsca bardzo dużo, czasu na przygotowanie wszystkiego też, dziwi mnie ten manewr z filmiku.
Wystarczyło przygotować odbijacze na burtach i rufie, cumy na dziobie z lewej i dwie rufowe, podejść rufą w okolice zacumowanego jachtu, podać prawą rufową cumę i obłożyć ją na brzegu, wybrać ją i skrócić na ile się tylko da żeby na nic nie wpaść, dać silnikiem do przodu w celu obrócenia jachtu w prawo i ustawienia go równolegle do już stojącego, podać cumę dziobową na stojący jacht, silnik na zero, wyrównać się do zacumowanego jachtu, pobrać muring i podać lewą cumę rufową, oddać cumę dziobową po obłożeniu muringu ponaciągać wszystko, silnik stop i stoimy.
Czemu rufą, a no temu że:
po pierwsze: śruba jest z tyłu i cofając rufą pod wiatr łatwiej jest jacht utrzymać w linii wiatru, nawet kiedy się zatrzymamy.
po drugie: mając przed dziobem masę wody i zdecydowanie lepsze właściwości manewrowania do przodu niż do tyłu w razie czego cały czas mamy miejsce i czas żeby uciec jak coś nam nie wyjdzie
po trzecie: na rumplu awaryjnym cofając nie jest na potrzebna precyzja, wystarczy że zbliżymy się w okolice burty stojącego już jachtu i zdołamy podać prawą cumę rufową.

To też napisałem wyżej.

przez rok się spojrzenia ludziom wyostrzyły/pozmieniały

Sorry, jestem tutaj nowy. Szukałem na forum, czy była już dyskusja o tym konkretnym filmie ale nie znalazłem. Z tego co widzę to tam dyskusja potoczyła się bardziej w kontekście oceny samego manewru, skippera i załogi a mi bardziej zależy na tym jak zrobić to bezpiecznie i najprościej przy takich warunkach.

Też myślałem o tym manewrze z wykorzystaniem prawej cumy rufowej i silnik przód tylko przy takim wietrze chyba musiałbym iść dość szybko żeby w ogóle móc w ostatnim momencie wykręcić rufą w kierunku kei? Wykorzystując awaryjny rumpel chyba też nie byłbym w stanie samodzielnie obsługiwać rumpla i silnika? Z tego co pamiętam ze szkolenia to musiałem go wręcz obsługiwać oburącz.

Znam ten film, oczywiście jak najbardziej skoro jest miejsce to warto podejść do nadbrzeża alongside, oczywiście pod wiatr, a potem się przestawić. Z tym, że skoro pod wiatr to pierwszą zakładamy cumę, nie szpring.
Mając też wyraźnie skory do pomocy już zacumowany jacht, zamiast podchodzić dziobem do dziobu, można było ciasno wykręcić podając na ten sąsiedni jacht cumy, aby potem użyć mooringu.

Zastanawiałem się też nad tym. Tylko rozwiązanie ze szpringiem dziobowym wydawało mi się o tyle bezpieczniejsze że, dając silnikiem w przód i wychylając ster lewo na burt jacht ładnie przyklei się do kei. W drugiej kolejności chciałem właśnie podać cumę dziobową i na samym końcu rufową.

Tylko w ten sposób niepotrzebnie przeciwstawiasz sobie dwie siły: na szpringu dziobowym przy silniku w przód rufa odchodzi od nabrzeża i jednocześnie chcesz nadrzucić rufę w stronę nabrzeża wychyleniem steru w lewo i opływającym go strumieniem wody. Jeśli staniesz na cumie dziobowej i zatrzymasz się nawet dając silnikiem lekko w tył to wystarczy że kopniesz raz do przodu z tak wychylonym sterem na lewo i wtedy rufa szybciej do nabrzeża się przyklei.

Tak jest, płyną na awaryjnym rumplu. Siły na nim są duże.

Ponad wszystko każdy członek załogi musi pozostawać kompletnie objęty na pokrzykiwania i komendy od outsiderów.