z linką pionową czy poziomą? BP,ANMSP Na końcu? Po kabestanie i knadze? Będzie ciekawie.

To pisz tak, aby było zrozumiale - bez konieczności domyślania się.

To pisz tak, aby było zrozumiale - bez konieczności domyślania się.

Ja bym wybrał jacht kilowy, chociaż w tej wielkości wybór jest chyba nie za bogaty.
Ewentualnie jacht z ciężkim szybrem.

Na zachodzie są konstrukcje z podnoszonym kilem. Jest to porządny odlew i waży kilkadziesiąt % masy całkowitej jachtu. Np Anderson 22, konstrukcja brytyjska, waży 1000 kg a kil 450 kg. Są to konstrukcje na morze, a opuszczany kil umożliwia trzymanie jachtu na osuchu i pływanie przy niskim stanie wody.

Ciężkie miecze obrotowe chyba raczej wymagają, dużo większej siły aby je podnieść , niż tej samej masy miecze szybrowe.

Czemu tak miałoby być? Byłoby to sprzeczne z elementarną fizyką.
I chyba masz na myśli pracę (a nie siłę). Silę używaną do podnoszenia miecza można łatwo zmniejszyć jakąś maszyną prostą (choćby talią).

Nie ma to znaczenia , naprężenie w samej linie jest takie same.

Mylisz się

Udowodnij to.

Jeżeli miecz jest pochylony pod kątem 45 stopni ,to wystarczy siła 2180N ,czyli 222kg aby go unieść.
Jeżeli miecz jest pochylony pod kątem 80 stopni, to już trzeba siły 23544N czyli 2400kg aby go unieść

Siła A musi być skierowana ogólnie do góry aby podnieść miecz

Przy ruchu obrotowym należy porównywać momenty, a nie siły.

Miecz szybrowy, to nieco większy stres podczas pływania, ale kompensowany większą szybkością. I o to chyba chodzi. O regaty. Krótkie biegi i do portu. W turystyce jest inaczej, bo rejs trwa długo i pływania przybrzeżne są na porządku dziennym, więc zahaczyć o coś pod wodą można częściej, niż na głębokiej wodzie.

Obsługa szybra sprawia więcej kłopotu, gdy jest on balastem. A gdy jest to lekki miecz do wyścigów, to zupełnie inna bajka. Oczywiście wtedy balast jest ułożony na dnie i jest go więcej, niż w mieczu czy bulbie. Trzeba kalkulować.
Technika jest, jaka jest. Podnoszenie 100-200 kilogramowego szybra jest dużym wyzwaniem. Talia wielokrążków ciężko pracuje, kabestan, rolki kierunkowe itp. Duuużo liny potrzeba, a ta odkłada się pod nogami w kokpicie. Wersja z bębnem - kołowrotkiem umieszczonym w skrzyni wydaje się genialna i rozwiązuje poprzednie problemy. Winda elektryczna, to wyższa półka, trzeba znać sie na elektryce.

Szyber pracuje jak kil, gdy przywali o płyciznę, to tworzy się katapulta i załoga z kokpitu może wylądować w kabinie. Poobijana... Był taki przypadek na Sportince.
No i miecz słabo zabezpieczony da się utopić, bo jego ciężar przebija się przez otwór w dnie skrzyni mieczowej. Zgubić ciężki miecz na środku jeziora, to kiepski pomysł na pływanie.

Połączenie skrzyni mieczowej z dnem jest bardzo ważne. Sam laminat może okazać się niewystarczający w ekstremalnych warunkach żeglugowych. Śrubki M-ileś tam też elektryzują włosy na głowie, bo trzeba przewiercić kilkadziesiat małych otworków wokół skrzyni, a to też osłabia konstrukcję dna od strony wody.
Kadłub metalowy jest pozbawiony tych wad. Wspawana skrzynia tworzy z kadłubem monolit. Miecz w takiej skrzyni powinien pracować optymalnie.

Próbować trzeba.

Czy lepiej stosować ogólną zasadę: jacht z balastem zewnętrznym bulbkilem lub szybrem tylko na morze i nie na jeziora , a jachty z balastem wewnętrznym lub z ciężkim mieczem tylko na jeziora i nie na morze.

jak również inni żeglarze) poradzić co wybrać.