miru71 napisał(a): Na pewno będą co najmniej trzy „banki”.
- rozruchowy,
- nawigacyjny,
- hotelowy.
Oczywiście będzie możliwość wzajemnego rezerwowania.
Mirku, przemyśl tę decyzję bardzo wnikliwie i skonsultuj ją z osobami, które mają zaimplementowane podobne rozwiązania na swoich jachtach, a potem skonsultuj to z elektrykiem, który spojrzy na to całościowo, nie tylko z punktu widzenia poboru prądu i separacji banków, ale również pod kątem ich ładowania różnymi źródłami (alternator, panele, wiatraki itd.). Musisz sobie zdawać sprawę z tego, że urządzenia ładujące akumulatory muszą być jakoś wpięte w system rozdzielonych separatorami banków.
Odpalasz silnik i co?
Alternator zacznie ładować bank startowy, który zazwyczaj jest prawie pełny, gdyż obsługuje tylko starter silnika. W bardzo krótkim czasie będzie on naładowany i co dalej?
Stosowane są DVSR'y, które przełączają prąd ładowania z alternatora na inny bank po osiągnięciu zadanego napięcia. Stosowane są tez bardziej zaawansowane urządzenia elektroniczne (np. Sterlinga), które dodatkowo przetwarzają prąd generowany w alternatorze na trzy etapowe ładowanie takie jakie występuje we spółczesnych ładowarkach (bulk, absorption, float), są też dostępne kontrolery różnej maści.
Mając dwa banki sprawa jest prosta, alternator ładuje do pełna bank startowy a następnie zajmuje się hotelowym. Ale przy trzech, czy czterech bankach należy sobie odpowiedzieć na pytanie, czy alternator ma również ładować bank nawigacyjny i steru strumieniowego, jeżeli się pojawi? Jeżeli tak, to jak tym będziesz sterował.
Teraz wyobraź sobie, że stoisz dłużej na kotwicy i ładujesz się głównie z paneli. Gdzie kierujesz ładowanie? Na który bank?
A w czasie żeglugi na żaglach? Wieje i jest pochmurno. Masz długi przelot. Ładujesz się głównie z generatora wiatrowego. Gdzie kierujesz ładowanie? Potrzebujesz nawigację i autopilota, to oczywiste. A hotel? Masz lodówkę (może zamrażarkę), oświetlenie wnętrza, pompy wody i wiele innych urządzeń. Też to trzeba jakoś ładować.
A jak staniesz w porcie (co pewnie się zdarzy od czasu do czasu) zadziała ładowarka. Ładowarka będzie miała wyjście na rozruch i na bank hotelowy. Pozostanie problem ładowania pozostałych banków.
Łączenie banków przełącznikiem oznacza pominięcie separatorów. Może to być stosowane tylko w sytuacjach nagłych i koniecznych (np.: połączenie niesprawnego banku rozruchowego z bankiem hotelowym w sytuacji konieczności odpalenia silnika).
Łączenie banków, jako sposobu na sięganie po rezerwy z innego banku, będzie zabójcze dla banków, nawet jeżeli będą to identyczne akumulatory o tej samej pojemności.
Jestem świeżo po przebudowie mojego systemu i mam za sobą dużo przemyśleń. Pomagałem też koledze w przebudowie systemu z czterema bankami.
Wiadomo, że rozładowywanie akumulatorów poniżej 50% pojemności poważnie skraca ich życie liczone ilością cykli ładowania. Najkorzystniej jest więc gospodarować energią z banków tak aby doładowywać je na bieżąco nie dopuszczając do głębszego rozładowania. Dlatego ważne jest zapewnienie źródeł ładowania zawsze, gdy źródła te wytwarzają prąd. A więc każdy bank powinien posiadać swoje źródła ładowania, albo umożliwiać "administrowanie" ładowaniem.
Im więcej banków zbudujesz, tym, siłą rzeczy, będą one mniejsze, a tym samym każdy z nich będzie oferował ci mniej prądu do wykorzystania i zasoby szybciej się wyczepią, gospodarka tymi zasobami staje się trudniejsza.
Stocznia zaprojektowała na moim jachcie trzy banki. Rozruch, hotel i ster strumieniowy. Hotel ma 1000Ah, więc mam do wykorzystania 500 Ah max. Bank ten jest ładowany zawsze, gdy którekolwiek źródło (panele, wiatraki) produkuje prąd. Alternator praktycznie kilka minut po uruchomieniu silnika zaczyna ładowanie Hotelu. Panele i wiatraki ładują Hotel (tylko hotel).
Regulator alternatora kieruje prąd do wszystkich trzech banków, ale odcina te naładowane, czyli w praktyce w trakcie jazdy na silniku ładowany jest hotel, gdyż prawie zawsze pełne banki (rozruchowy i steru strumieniowego) są utrzymywane w fazie float.
Dodatkowo zainstalowałem ładowarkę 230 V dedykowaną tylko dla banku steru strumieniowego Tak na wszelki wypadek poprawiłem stocznię. Monitoruję stan wszystkich banków i widzę, że bank steru strumieniowego wskazuje poziom w przedziale 99,3% - 100%. Ster strumieniowy przy kilku strugach w porcie powoduje ubytek 1 % pojemności. Ciągle myślę więc jak zapędzić ten bank do pracy i cokolwiek przyjdzie mi do głowy, to natychmiast pojawia się problem jak na bieżąco doładowywać ten bank. Mam więc świadomość, że wożę 240 Ah, które nie są wykorzystywane w ogóle, gdyż ster strumieniowy jest praktycznie nieużywany. Prawdę mówiąc to w portach zwyczajnie zapominam, że go mam.
Proponuję, żebyś narysował kompletny schemat instalacji ładowania banków uwzględniając wszystkie źródła ładowania, regulatory i urządzenia peryferyjne. Analiza takiego schematu będzie doskonałym tematem do dalszej dyskusji.
Moja rada.
Zaplanuj użycie elektroniki jednej firmy. Ja zdecydowałem się na Victrona. Ma to istotne znaczenie przy roszczeniach gwarancyjnych (oby ich nie było). BMS Victrona zapisuje wszystko co się dzieje z akumulatorami, ich rozładowywaniem i ładowaniem. Dane przesyłane są netem do gwaranta. Jest to jedyny skuteczny sposób korzystania z gwarancji na akumulatory.
Rozważ zaprojektowanie instalacji 230 V z uwzględnieniem inwertera zintegrowanego z ładowarką. O zaletach takiego rozwiązania można długo pisać.
|
