Raczej osiągi to by zerowe miało, płaskie dno jest bardziej korzystne przy napędzie motorowym, gdzie pomaga wejść w ślizg. W żeglarstwie używa się zaokrąglonych by opory wody były mniejsze jak również sterowność jachtu większa.

Widzę, że prezentujecie tu jednomasztowce tak jak napisałem.

Moje skróty myślowe. Chodziło mi, że napisałem, że płaskodenne to raczej pod niewielkie jednomasztowce niż większe kilkuosobowe jachciki. Wy najpierw powiedzieliście, że się mylę a potem prezentujecie same jednomasztowce. Ale to nie jest ważne, nie chce się wykłócać od początku..

No dobra, wyłączam się, chyba zbyt dużo dziś programowałem i mój mózg już nie kontaktuje. Sorry za swoją głupotę.

Hmm... Się mi wydawało że, te nazwy są równoznaczne i zamienne. Nie widzę różnicy między puntem, a scow'em...

Jak znajdę dłuższą chwilę, to zeskanuję stronę z książki H.Chapelle'a z rysunkami takich kształtów kadłubów i podpisami - niektórzy się mogą zdziwić

Bardzo jestem ciekaw skanow...
Jak zaznaczylem, nie jestem purysta i osobiscie roznice widze tak: Punt jest bardziej lodka robocza, wiec prosta i siermiezna.
Scow bardzo, bardzo dawno temu stal sie wyrafinowana lodzia regatowa. Oczywiscie, jest z puntami spokrewniona, ale nie bardziej niz z "rykoszetujacymi polmiskami" siegajacymi po laury w America's Cup.
Scow, mimo plaskiego dna, sa zwykle (zawsze? ) i w odroznieniu do puntow okraglodenne i zwykle wyposazone ( trzeciorzedne cechy plciowe? ) w zbiezne, asymetryczne, podwojne miecze.
Wydaje mi sie tez, punt jest nam blizszy historycznie i kulturowo: zaprojektowano i wybudowano ich w Polsce sporo - pod taka nazwa i plany konstruktorow wybitnych.

Sraty taty Howard I. Chapelle, niekwestionowany autorytet w tym zakresie, pokazuje nam:

A nazwy pochodzą stamtąd, więc to pewnie jednak on ma rację... :

Okragłodenny scow

Tak...klasy A,B,C.. - tak weszly ( wiek temu? ) do Historii jako scow i maja sie niezle, choc ekskluzywnie.
A punt skad?

Wszystkie pochodzą od roboczych łodzi sprzed wieków. Do tego jeszcze są łodzie z tępymi dziobami o nazwach "pram" i "garvey", a i "snakebox", a u nas wszystkie prawie nazywane są "punt"...

***
Do tematu dyskusji warto przypomnieć płaskodenne "sharpie" i skośnodenne "skipjack" (z XIX wieku - bardzo rozpowszechnione w USA) a u nas "szarpie" nazywane są skośnodenne łodzie, a "skipjack" takie z podwójnym załamaniem owręża... Tak samo jest z "puntem" i "scow".

Wszystkie lodki pochodza od pnia i tratew.... Poroznily sie z czasem bardzo

- jak widać, idzie cały czas w półślizgu:

Bardzo fajny projekt

Robho - ciągnąc dalej sharpie jako większa łódź robocza a flatiron jako mniejsza. zdaje się, że tradycyjnie sharpie miała dwa maszty. co ciekawe, o ile mi wiadomo, prawdziwej sharpie nie da się zrobić z laminatu szklanego czy węglowego, czy innego plastyku bo on nie lubi takich ostrych kątów, dzięki którym sharpie tak dobrze pływała. podobno (Reuel Parker) sharpie zostały w pewnym momencie wyłączone z regat z innymi jednostkami, bo za szybko zasuwały (typ new haven), coś, co potem spotkało wielokadłubowce.

Scow Łukasza jest super - przed ostatecznym opracowaniem należy mu chyba przesunąć bezanmaszt z osi kadłuba, aby nie zawadzał rumplowi.

Bezanmaszt jest w osi, bo planowałem "maszynkę sterową" taką jak w Beth, tylko że na krótkich popychaczach.

Scow Yawl Instant 13.3ft. W sumie fajne, proste, tanie....ale cholera, (może ja jakiś dziwny jestem) nie potrafię znaleźć, przynajmniej jednego, mocnego powodu, który popchnął by mnie do budowy takiej łódki, a nie czegoś bardziej typowego.
/.../
Tak więc o co chodzi w tym całym instant??
Post podpada nieco pod wątek o filozofii ale tu też się mieści.

Łódki instant nie muszą być kwadratowe i nie wszystkie takie są. Wśród jednostek określanych, jako instant znajdziesz np. takie konstrukcje Phila Bolgera, jak:
Cartopper


Bobcat (Tiny Cat)


Catfish Beachcruiser


Chebacco