To chyba najistotniejszy czynnik. Stojący człowiek z rękami do przodu, opływany z boku, ma powierzchnię oporu jakieś 0.5m^2, Cx rzędu 0.6, razem 0.3m^2
Jego ciężar, wychylony o niecały metr od pionu, przy położeniu środka ożaglowania dobre 2m nad pokładem, równoważy ok. 40daN siły na żaglu.
Gdyby deskarz żeglował te 45 węzłów, czyli 24m/s, jego efektywna powierzchnia żagla może wynosić zaledwie 1.1m^2 czyli doskonałość aerodynamiczna całości nie przekroczy 3.3.
Plus opory pędnika (pi razy drzwi drugie tyle), plus opory hydrodynamiczne, nie ma szans na znaczące przekroczenie prędkości wiatru.

Ciekawe swoją drogą, że nie słyszałem o eksperymentach z oprofilowanym kostiumem dla deskarza. Mógłby on zmniejszyć jego opory dwu-trzykrotnie, co w próbach rekordowych miałoby znaczenie...

pozdrowienia

krzys

Za co przepraszasz?

Moim zdaniem istnieje spora roznica miedzy "zalecanym (z tolerancja paru cm...)", lezeniem, przy szybkim plywaniu, zagla na pokladzie deski a permanentnie i szczelnie przyklejonym ( z duuuzym zapasem ) zaglem lezacym na pokladzie w specjalnie do tego stworzonym ( wykorzystanym? ) korytarzu aerodynamicznym pokladow AC75.
Nie jest to pewnie determinujace, ale i bynajmniej nie szkodzi.
Myszek ma wyzej racje podkreslajac wspomniany przez Mariana czynnik oporu deskarza.

Ostatnie pojedynki sa coraz ciekawsze!
Catz

_________________
W hamaku na huśtawce

Liczy się nie tylko powierzchnia, ale i profil czyli współczynnik oporu Cx jachtu wraz z takielunkiem. Jachty AC są "dmuchane" w tunelach aerodynamicznych by zoptymalizować ich bryły właśnie pod tym kątem z uwzględnieniem tzw. efektu ekranowego wynikającego z bliskości powierzchni wody. Dlatego kolarze i trymerzy zostali schowani pod pokładem, a sternikom tylko głowy wystają na tyle by mogli coś widzieć. Takie kształty jak np. włoskiej Luna Rossa wynikają nie tyle ze względów estetycznych,co właśnie z dopracowania walorów aerodynamicznych, choć jak twierdzą niektórzy :"aerodynamika lubi to co cieszy oko".
Oczywiście, w jeszcze większym stopniu, proporcjonalnym do gęstości ośrodka (woda jest około 800 razy gęstsza od powietrza) o prędkości decydują opory hydrodynamiczne. Decydują niuanse w w profilach i obrysie hydroskrzydeł.
Pozdrowienia
Jerzy Pieśniewski

Bo zawodnicy zdobywają doświadczenie/uczą się obsługi powiedzmy łódek. Postęp od ostatniej edycji jest bardzo duży, aczkolwiek uważam, że z czasem wyścigi będą dużo bardziej emocjonujące.

Ja czekam na wyścigi flotowe. Tam to się będzie działo!

Tak dawno temu nauczyły mnie Profesory za szkoły Lwowskiej zwracać sie do Kogoś o odmiennym zdaniu, poglądzie.

I kolejna ciekawa analiza od Mozzy - tym razem co TNZ (w pewnym uproszczeniu) ma przekombinowane:
https://www.youtube.com/watch?v=NasTCUWuEkU

_________________
Mirek