Istotnie, to że o czymś nie słyszałem nie jest dowodem że tego czegoś nie ma.
Tym niemniej termin "high trust" jaki przytaczasz w charakterze kontrargumentu(?) wcale nie oznacza "silnika uciągowego". Według mnie nic takiego nie istnieje, jako że żaden tego typu silnik nie może być uciągowy, bo ciąg wytwarza śruba, nie silnik. W ogóle to co popularnie i potocznie nazywa się "silnikiem zaburtowym" naprawdę nie jest silnikiem, a agregatem napędowym lub zintegrowaną jednostką napędową, składającą się z silnika, transmisji z przekładnią lub bez, pędnika czyli śruby oraz obudowy trzymającej to wszystko w kupie.
Jako uciągową okreśiłbym śrubę o skoku mniejszym/średnicy większej niż pozwala moc silnika przy danych obrotach. Kosztem prędkości, a dokładnie drogi przebytej w jednostce czasu przez taką śrubę uzyskujemy zwiększoną moc. Nachylenie czy kąt natarcia łopatek śruby działa tu jak przekładnia śrubowa w imadle - mniejszy skok gwintu sprawi, że szczęki wolniej będą się zaciskały, ale siła zacisku będzie większa.
Każda śruba w zasadzie jest uciągowa, ale przyjęło się nazywać tak śruby o zwiększonym uciągu, jak wyżej, kosztem prędkości. Natomiast sama nazwa pochodzi od prób uciągu, jakie od dawna stosowano czy to dla zwierząt pociągowych, czy maszyn, przy pomocy przeciągania np. standaryzowanych bloków betonowych. Ale można mierzyć uciąg dynamometrem, co w przypadku jednostek pływających jest łatwe i, w idróżnieniu od obliczeń, dające wyniki realne.

_________________
Pozdrawiam
Alterus

I znów nowomowa pseudofachowców tłumaczących z angielskiego na wydajeimsię, że polski.
W języku Polskim technicznym i dostępnej literaturze, istnieje pojęcie ciągu śruby. O uciągu nigdzie nie czytałem, może koledzy okrętowcy spotkali się na jakimś wykładzie z pojęciem uciągu? Przyznaję, spotkałem się ze śrubami pociągowymi ale te służyły do posuwu suportów w obrabiarkach...
Na mój prosty techniczny łeb to układ napędowy łodzi może być zaprojektowany dobrze lub źle. Skoro układ silnik-przekładnia-śruba-łódź nie jest optymalny* to jest po prostu do D a nie jakiś nie lub "uciągowy".

* łódź o określonej wyporności i załadowaniu w przyjętym stanie pływania (wypornościowym, półślizgowym, ślizgowym) przy zadanych obrotach silnika o odpowiedniej mocy, znanej przekładni i mieszczącej się pod dnem łodzi śrubie, osiąga założona prędkość.

Alterusie. Dlaczego w lotnictwie stosuje się pojęcie ciągu a nie uciągu silników? Przecież jedyna różnica to gęstość ośrodka.

anegdotka:
Na jednym z radioamatorskich for kolega zadał pytanie o monopol. Nie był zainteresowany loterią czy produkcją alkoholu tylko anteną pionową, po angielsku: monopole antena. Po Polsku antenę unipolową czyli z pojedynczym elementem promieniującym. Chcąc być konsekwentnym powinien używać też określenia stereopol na normalny dipol.

Koledzy i koleżanki - zapytam też tutaj bo może coś wiecie (taki drobny przerywnik do tej akademickiej dyskusji powyżej:) - mianowicie słyszałem, że jest angielska firma która robi śruby specjalnie do silników elektrycznych. Ponoć mają równy ciąg w obydwu kierunkach? Niestety nie mogę namierzyć jej nazwy...? Ktoś może pomóc?

Pojęcie to funkcjonuje, podałem przykłady. Koledzy okrętowcy muszą je znać, choćby z racji prób uciągowych jakim poddawane są holowniki - uciąg na palu to ważny dla nich parametr. Podobnie napędy elektryczne (silniki) do łodzi, tam też podaje się uciąg, najczęściej w funtach (lbs), tak samo dla... łuków. Ciąg, uciąg - jak się ciągnie to efektem mierzalnym jest uciąg, ale do pewnego stopnia te słowa są znaczeniowo wymienne.
Optymalnym silnikiem byłby taki obywający się bez przekładni, czyli ze stosunkiem obrotów do obrotów śruby 1/1. Straty są wtedy najmniejsze, jednak na małych jednostkach i w wersji przyczepnej trudno to zrealizować. Silniki elektryczne mają swoje niezaprzeczalne zalety, ale w porównaniu ze spalinowymi obarcza je w lokomocji ogromna wada - wymagają dostarczania z zewnątrz już przekształconej, drogiej formy energii jaką jest prąd elektryczny.

Równy ciąg śruby w obu kierunkach to albo śruba nastawna (droga), albo średnio mniej efektywna. Nie ma nic za darmo.

_________________
Pozdrawiam
Alterus

Polecam koła łopatkowe. Bez śmichów bo sprawność pewnie niewiele mniejsza niż śruby równo ciągnącej w obie strony albo przeróbkę mocowania zwykłego silnika zaburtowego aby mógł, przynajmniej spodzina, obracać się o 360 stopni.

Alterusie nadal z uporem maniaka będę za tym aby mówić o uciągu łodzi/holownika i ciągu śruby. Nie robię tego z przekory czy zadufania ale zauważ, że śruba o określonym ciągu da nam na różnych łodziach inny uciąg.

Problem:
śrubę o ciągu 100kg zamontowano do kadłuba o oporach 110kg.
Jaki jest uciąg łodzi?
a- 0 kg;
b- -10 kg.

Ech Jacek... Jacek... lubisz chodzić po polu minowym
To mówisz, że w stoczni CRIST pracują pseudofachowcy?

http://www.crist.com.pl/holowniki,14,pl.html

_________________
Pozdrowienia Jurek "Jurmak" Makieła

Mówię, że się nie znam i dotąd się z określeniem nie spotkałem dlatego pytałem o zdanie okrętowców. Dziwne?

No dobrze... dobrze:-))) Ale pierwszy wpis był z grubej rury:-))) "nowomowa", "pseudofachowcy"... A wystarczyło zapytać wujka Googla:-)

_________________
Pozdrowienia Jurek "Jurmak" Makieła

Z tym uporem masz oczywiście rację, jak się zastanowić sama śruba niczego nie uciągnie, tak jak niczego nie uciągną same końskie nogi bez reszty. Zespół napędowy zwany silnikiem przyczepnym też do czegoś, jak nazwa wskazuje, przyczepić trzeba i dopiero razem wykaże się toto jakimś uciągiem. Można powiedzieć, że ciąg to siła, a uciąg to wykonywana dzięki tej sile praca. A pojęcie "śruba uciągowa" można tłumaczyć jako "śruba o ponadstandardowym ciągu", co rzecz jasna przełoży się na większy uciąg. Stąd, w skrócie myślowym, "śruba uciągowa".

Sprawność kół lopatkowych jest duża, nawet wykazują przewagę nad śrubą w wielu przypadkach, wadą są ich rozmiary, ciężar, przy bocznych kołach kłopot ze stawaniem wzdłuż nabrzeża, oraz straty przy rozfalowanej wodzie. Dlatego na morzu szybko zostały przez śrubę wyparte, za to utrzymują się na śródlądziu, zapewniając wysoką manewrowość i niewrażliwość na płycizny.

_________________
Pozdrawiam
Alterus

Jacku, wystarczy obrót o 180 stopni.
Tak się dało obracać Salutem po likwidacji "ząbka" na kolumnie, i był wsteczny!
Bo jak obrócić o 360 stopni, to...znów dupa z tyłu