xjrparker23 napisał(a): ...Poproszę zatem konkretnie o rozmiar, bo ta śruba którą mam po prostu nie daje rady, przy wyjściu pod falę mam problem, a inni jadą jak po "płaskim".
Poza tym słychać i czuć po wibracjach, że silnik mieli wodę "na marne"...
Niezależnie od programów doboru śrub napędowych, są praktyczne zasady, które pozwalają wstępnie ocenić, czy dana śruba jest właściwa, czy nie, bo naturalnie ta śruba która dobrze, czyli w całym zakresie, przekazuje moc napędu - jest "właściwa". Śruba "za lekka" to taka, która pozwala na szybkie, w okolicach maksymalnych, obroty silnika przy jednoczesnym braku wzrostu prędkości łódki, proporcjonalnie do wzrostu obrotów, czyli jest to właśnie takie jak napisałeś, "mielenie wody".
Dla odmiany, śruba "za ciężka" to taka, która nie pozwala na rozwinięcie pełnej mocy przez silnik (czyli silnik nie osiąga obrotów pełnej mocy), dymi, grzeje się - a prędkość nie rośnie. Za ten stan rzeczy odpowiada kilka parametrów śruby: średnica, skok, obroty, stopień wypełnienia przez łopaty kręgu zataczanego przez śrubę, wyrażony w procentach powierzchni tego kręgu, itd.
Przy dobrze dobranej śrubie silnik rozwija obroty maksymalne, zachowuje się normalnie, nie przegrzewa się, a prędkość łodzi jest w proporcji do otwarcia przepustnicy, czyli dodania lub odjęcia "gazu". Diesle nie"lubią" długotrwałej pracy na mały ułamek mocy ani przeciążenia, a optimum leży gdzieś w rejonie 80 - 90% obrotów maksymalnych, co mniej więcej odpowiada oddawanej mocy. Nie należy tego mylić ze zużyciem paliwa w funkcji rozwijanej mocy, jakkolwiek przyjrzenie się takiej krzywej pozwala na bardzo pouczające wnioski. Jest to ważne, bo przecież nie tylko chodzi o samą prędkość, ale także o poprawną pracę i trwałość silnika, uwarunkowanych m.in. przez prawidłowe spalanie.
Z tych właśnie powodów sugerowalem analizę zachowania napędu z obecną śrubą, które wyżej opisałeś. Wynika, że obecna śruba przekazuje tylko część mocy rozwijanej przez silnik, a obrazowe przykłady podali Koledzy. Z tychże powodów przytoczyłem program, który pozwala się zorientować, w jakim rejonie sprawności, czy raczej niesprawności, śruby jesteśmy. W mojej łódce, trochę ponad trzy tony, silnik Farymann 12 HP SAE (10 PS DIN) będzie napędzał trójłopatową śrubę o średnicy 13" i skokach odpowiednio 8 oraz 9"; zobaczymy, która okaże się odpowiedniejsza, jako że VICPROP zaleca dla 13" właśnie skok miedzy 8 a 9". Od razu można powiedzieć, że znacznie lepszy byłby silnik około 20 KM, ale ma tu zastosowanie znane przysłowie - "jak się nie ma co się lubi"...
______________________________________
Pozdrawiam
tomasz
|
- Bogu dziękuję za natchnięcie mnie na tą wymianę ... 
