A wszystkiemu winna kotwica, a nie - hamulec, eee studzienka, kobieta na jachcie....

_________________
Pozdrawiam - Paweł Dąbrowski
Stopy wody pod kilem i pełnych zbiorników.

A jak starzy marynarze mawiali, że kobieta na jachcie jest przyczyną wszelkich nieszczęść to nikt nie wierzył

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Nie tam, że nie wierzyli. Nie mogli głośno tego powiedzieć.

Panowie sprawa jest prosta do patrzenia i podziwiania są kobiety a do rozmowy sa koledzy. Gratuluje tym, którzy znaleźli kolegę w kobiecie. To się kończy wtedy piękną i długą miłością i wzajemnym uzupelnieniem. Ale to tylko moje zdanie.

_________________
***** ***

Ciepłe gratulacje dla tych, którzy znaleźli kobietę w koledze.
v

Dołączam się do życzeń. Niech im wazelina śliską będzie.

_________________
***** ***

Czy znajdą inny hamulec niż kotwica.
Trudno powiedzieć.
v

Tacy to już nie mają hamulców.

_________________
***** ***

Nosz Qźwa - i tylko wódka i dziwki w głowie

I jak tu uczyć młode pokolenie patriotyzmu i poświęceń dla Ojczyzny ...

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Cięzko będzie bo teraz albo żołnierz wyklęty w ortalion zaklęty albo pizduś w rurkach. Jak się wojna kiedyś zacznie to jak ruscy wpadna do Europy to sie chyba na Portugalii zatrzymają.

_________________
***** ***

Staną przed Wisłą i stwierdzą, że nie warto.
Za dużo "kolegów", za mało wódki.
v

Studzienka?

_________________
Pozdrawiam - Paweł Dąbrowski
Stopy wody pod kilem i pełnych zbiorników.

Wypluj to ...

Albo odpukaj ...

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Odpukałem w puste i niemalowane i teraz mnie głowa boli

_________________
***** ***

Na wzmiankę o Portugalii przypomniałem sobie stary dowcip:

Przed dawnymi laty wędrowali Czech, Lech i Rus.
W puszczach Lech zbudował sobie siedliszcze, w górach Czech postawił sadybe a Rus poszedł dalej.
Ostatnio widzieli go w Afganistanie a może na Krymie, dokładnie nie pamiętam.

_________________
Pozdrawiam
Marian Jasiński

Wracając parę postów wyżej:
Słyszałem, że Rosjanin i z dębowego pniaka samogon napędzi, a jak go bieda przyciśnie, to może i z kamienia?

_________________
Robert Hoffman
***
https://stareaparatyimojefotografowanie.blogspot.com/

https://www.youtube.com/watch?v=2lqhmAaXhGU Jak widać zwrot na kotwicy też jest możliwy. A myślałem, że tylko w Piratach z Karaibów

_________________
***** ***

No i jeszcze trzeba pamiętać, że rosyjskiego żołnierza nie wystarczy zabić, trzeba go jeszcze przewrócić.

To tylko dowodzi tego, że naszą armię rozmontowali od środka a przekręt jest tam na porządku dziennym. I to nie na drobne złocisze.

_________________
***** ***

Nie działał na pewniaka, tylko warunki go zaskoczyły w momencie, kiedy nie mógł już przerwać manerwu podejścia. W którym użycie kotwicy jest zwykła praktyką...
Niemniej - dał radę dzięki umiejętnościom i... szczęściu.
BTW - od dawna wiadomo, że w tej pracy oprócz wiedzy i umiejętności, warto mieć troszkę szczęścia...
------
Kapitan w wywiadzie stwierdza, że szkwał przyszedł już po tym, jak rzucił kotwicę, nie pozostawiając mu innego wyjścia, niż kontynuować podejście:

-“It was quiet when Hurtigruten MS Nordnorge sailed into Bodø harbour,” Skipper Tormod Karlsen tells NRK.com, “but then came the strong wind gusts from the northwest.”

The decision was taken that the ship couldn’t safely manoeuvre and to skip berthing and wait until the winds had died down.

“Since the ship had already dropped the anchor, it was now point of no return. We just had to leave it and use the engines for everything they were worth,” says Karlsen.

Źródełko:
https://www.marineindustrynews.co.uk/wa ... p-docking/

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Nie tylko napisałem (jeżeli to o mnie chodzi) ale także podałem kilka przykładów i może zbyt ułomnie ale spróbowałem równocześnie udowodnić tą jakże kontrowersyjną(?) teorie.
Ty natomiast przytaczasz zdarzenie które nie jest ani manewrem awaryjnym, ani awaryjnym hamowaniem. Jest to jak najbardziej standardowy manewr cumowania burtą do nabrzeża z użyciem kotwicy. Manewr taki jest dosyć dobrze opisany w literaturze zawodowej.
Jednakże, we współczesnych czasach gdzie powszechnie montowane są bardzo wydajne stery strumieniowe i/lub niekonwencjonalne napędy główne. A z drugiej strony przy co raz częstszym obowiązku korzystania z usług holowniczych i/lub nierzadkim zakazie dragowania kotwicą, manewr taki powoli staje się rzadkością.

Kotwica przy udanym manewrze cumowania powinna jedynie powstrzymywać zbyt duży dryf tj. „orać” dno. Czym bardziej będzie „trzymała” nam dziób to tym większą siłę będziemy musieli przyłożyć na rufie aby utrzymać jednostkę na zadanym kierunku. W skrajanym przypadku przy trzymającej kotwicy i zbyt silnym wietrze może nam po prostu zabraknąć mocy i ustawimy się tradycyjnie na wiatr. W omawianym przypadku kotwica prawdopodobnie w żadnym momencie manewru nie „trzymała” tylko po prostu „dragowała”.

Należy jednak pamiętać, że manewry mogą być wykonane; „right way, the wrong way, and/or the Norwegian way”, twardziele ponoć decydują się nawet rzucać „kotwice zawietrzną” przez co uzyskują większą „siłę hamowania(dragowania)” przy mniejszej długości wydanego łańcucha.

Ale powtórzę nie ma to nic wspólnego z „awaryjnym hamowaniem kotwicą” tym bardziej wykonanym przez nas na jachcie.

„Point of no return” w klasycznym nawigacyjnym znaczeniu nie ma nic wspólnego z przedstawioną historią. Znając choć trochę marynarzy norweskich można z dużym prawdopodobieństwem stwierdzić, że nie użyli tego terminu a była to typowa nowo mowa dziennikarska.

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

Dzięki za wyjaśnienie. Warto się czegoś nowego nauczyć. Tytuł tak jakoś mi się wymyślił gdyż pamiętam, że trwała ostra wymiana zdań forumowiczów. NIE było tu żadnych aluzji personalnych.

_________________
***** ***

Możliwość wykonania manewru jest limitowana wieloma czynnikami, między innymi osprzętem.
Wydawanie łańcucha kotwicznego pod kątem 90 stopni do diametralnej, z jednoczesnym hamowaniem, jest na większości jachtów niewykonalne bez daleko idących uszkodzeń szyny/prowadnicy łańcucha i części dziobowej jachtu.
Mając nóż na gardle owszem, ale nie jest to standard.

Piotr Siedlewski

Ale założenie zapasowej kotwicy na rufę i umiejetne luzowanie liny mogłoby wyhamować jacht. Coś jak tutaj na tym przykładzie https://www.facebook.com/43220320020060 ... 998638542/. Może czasami warto rozważyć takie rozwiązanie widząc, że pogoda nie sprzyja i może to być manewr ostatniej szansy. Tutaj nie ma obawy, że łańcuch pójdzie pod kadłub i go rozwali nie mówiąc o windzie kotwicznej i prowadnicach.

_________________
***** ***

Ale masz na myśli manewr „awaryjnego hamowania” czy cumowania z użyciem kotwicy? Zwróć uwagę, że w początkowej fazie oba manewry będą miały podobny przebieg. Z tą jednak różnicą, że przy „awaryjnym hamowaniu” to nie my wybieramy miejsce i czas tego manewru. Dlatego pozwoliłem sobie na poruszenie tego tematu i uzmysłowienie kolegom, że to wszystko nie jest takie proste i oczywiste. Najczęściej, zazwyczaj, zawsze(?) manewr taki będzie spóźniony i/lub nieefektywny. Dla przykładu, podczas awaryjnej sytuacji wycieczkowca Viking Sky, notabene głośno omawianego na forum, to nie kotwice czy zadysponowane śmigłowce ratownicze uratowały załogę i pasażerów tylko odpowiedzialna praca mechaników którym udało się w ostatniej chwili przywrócić napęd i kontrolę nad jednostką.


Ależ oczywiście że tak. I to wszystko było już wielokrotnie omówione, łącznie z podaniem przez kol. Rysia adresu muzeów morskich gdzie na wybranych eksponatach mógłbyś zapoznać się z praktycznymi rozwiązaniami.

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

Mam na myśli manewr pokazany na filmiku.

Wydawanie i zatrzymywanie łańcucha pod kątem 90 stopni do diametralnej w dodatku przy dynamicznych warunkach jak na filmiku, bez kluzy burtowej w dodatku solidnie obudowanej, nie jest niemożliwe, ale przeciętne jachtowe okucie wyglądające tak jak na rysunku https://www.szopeneria.pl/pl/p/Rolka-pr ... 0-mm/11537 nie jest dedykowane do takiej pracy.
Nawet na typowym postoju dziobem do wiatru producenci tych okuć, oraz wind zalecają użycie snubbera https://www.bosunsupplies.com/anchor-snubber.html.

A to dlatego, że powszechnie stosowane okucia dziobowe, nie są przystosowane konstrukcyjnie / w tym sposób ich montażu / do gwałtownych i powtarzających się obciążeń pod dużymi kątami.

Piotr Siedlewski

Niebywałe.
Czy chcesz powiedzieć, że część awangardy forumowej mówiąc o powszechnych szkoleniach a nawet realnych sytuacjach w których praktycznie manewr taki był wykonywany, tak po prostu mnie (nas?) okłamywała? A może jednak zgodnie z zasadą „nie żałujmy róż gdy płoną lasy” należy zniszczyć tych kilka okuć dziobowych tudzież w zamierzchłych czasach zajechać parę klubowych jachtów aby później móc opowiadać morskie opowieści o powszechnym i bezproblemowych „hamowaniu”.

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

Nie musiała okłamywać, sam podobne rzeczy wykonywałem. Ba nawet na DZ hamowanie z jednoczesnym półobrotem można wykonać bez problemu, ale stosowało się nie łańcuch który mógł pokancerować burtę tylko linę i wydawało się ją z półkluzy, a nie z rachitycznej szyny na dziobie.

Piotr Siedlewski

Insie, drogi zacofańcu - myslisz że kto jeszcze pamięta co to takie ta "kluza"? (pół-kluzy zresztą nie wyrobi)
A wogle widziałes jaką kiedy ostatnio na wyrobie popularnem zwanem "Yacht"?

Awaria polskiego statku na Wezerze:
https://www.zegluga-rzeczna.pl/news.php?readmore=3056
Fragment tekstu:Statek stracił manewrowość ale dzięki szybkiej reakcji załogi udało się rzucić kotwicę i z pomocą steru awaryjnego oraz pracy maszyn napędowych zapobiec niekontrolowanemu dryfowaniu statku w stronę jazu i elektrowni.