Dlaczego?

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Chyba doszloby wtedy do poswiadczenia nieprawdy?

Przynajmniej tak sadze, ale nie jestem prawnikiem. W kazdym razie z tego co pamietam, moge ew. sprawdzic, do rejestracji w Part III trzeba bylo byc albo obywatelem, albo rezydentem,
przez (w praktyce) pol roku. No i posiadac adres, na ktory wysylane byly dokumenty. O ile sam adres to nie problem, to zalozycielka watku raczej tego pierwszego warunku nie spelni? A Part I tez mial dokumenty ktore wymagaly od armatora oswiadczenia, ze ma prawo do rejestracji.
Ale 8m lodka w Part I?!
Jest (bylo?) cos co sie nazywalo bodaj Foreign registry, poza nazwa niestety nic wiecej nie pamietam.

_________________
Pozdrawiam, Anna


"Arkę zbudowali amatorzy, Titanica -zawodowcy" Czeremcha

Masz rację co do Part 3.
Ale Part 1 umożliwia rejestrację także innym podmiotom.
I nieważne, jaki jacht.
A £124 za 5 lat i £49 za odnowienie to nie jakiś straszny koszt....
Small w SSR oznacza mniejszy niż 24 m a nie mały jacht...



Głównym powodem rejestrowania jachtu w Part 1 jest primo fakt poświadczenia własności (part 3 tego nie daje) i secundo możliwość ustanowienia zastawu hipotecznego na jednostce - co jest zwłaszcza istotne gdy jacht kupowany jest na kredyt.

Trzecim doskonałym powodem jest bycie obcokrajowcem nie mieszkającym stale w UK - part 1 umożliwia rejestrację takim osobom pod warunkiem wskazania przedstawiciela w UK. Formalność w przypadku jachtu, chodzi po prostu o możliwość szybkiego kontaktu z właścicielem w razie potrzeby. Jestem taką przedstawicielką dla kilku jachtów...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Nie, nie istnieje

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

mało też nie

_________________
pozdrowienia piotr

Znaczy jacht za darmo? Bo ja porównuję do kosztu zakupu i utrzymania jachtu a nie zarobków...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Part 1 jest OK pod warunkiem, że przeskoczysz jakoś survey.
Z jachtem w Kanadzie może być kłopot.

'Przeskoczysz'? A zechciałbyś powiedzieć, co masz na myśli?

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Do rejestracji w Part 1. musi być survey podpisany przez licencjonowaną firmę. Przynajmniej tak było jeszcze rok temu.
Jak chcesz to zrobić jeśli łódka jest w Kanadzie?

A skąd Ci się coś takiego wzięło? Survey to w tym wypadku nie przegląd a pomiar, robiony jest tylko w celu pomierzenia jednostki i jest ogromna ilość mierniczych których rejestr zaakceptuje w przypadku jachtu. Żaden z jachtów którym pomagałam problemu nie miał a najbliższy był jakieś 2000 mil od wybrzeży brytyjskich.

Od pomiaru zresztą często się odstępuje jeśli możemy przedstawić dokumenty z potrzebnymi danymi (np z poprzedniego rejestru...).


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

w Polsce jest taniej, po prostu.

_________________
pozdrowienia piotr

Nie wnikałem czy w tym wypadku to nie przegląd a tylko pomiar.
Było napisane Survey to Survey a porządny Survey kosztuje.
Czyli nie pełny Survey a pomiar przez kogoś z listy lub kwity.
Wiesz gdzie najbliżej Polski jest ktoś z listy?
A jak z Vat-em?

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *


Do taplania się po Bałtyku w zupełności ale jak gdzieś dalej to Red Ensign czy Dutch są bezkonkurencyjne.
Choćby ze względu na nadciągające opodatkowanie jachtów w Polsce a o traktowaniu w portach nie wspomnę.

VAT to sprawa między tobą a urzędem podatkowym, oddzielna od rejestracji. Rejestracja jachtu daje tylko domniemanie, że jest to sprawa urzędu podatkowego tego konkretnego państwa. Są metody udowodnienia że jacht nie powinien być obciążony VATem (w przypadku starszych jednostek) aczkolwiek nie takie proste. Niemniej jednak przy kupnie używanego jachtu powinno się otrzymać także potwierdzenie jego statusu VAT (z odpowiednimi papierami). Warto mieć ze sobą aby uniknąć problemów.

Ps. Sprawdziłam - formalnie wymagany jest pomiar przez MCA lub osobę uznaną przez MCA. W praktyce wiem, że nie było to problemem w przypadku jachtów którym pomagałam. Więc oboje mamy rację

Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Czy mógłby kolega szerzej wyjaśnić na czym ma polegać ta bezkonkurencyjność „Luxury Flag of Convenience”.
Jak do tej pory to spotykałem się z trochę odmienną argumentacją a samo przeflagowanie lub raczej nie rejestrowanie pod naszą banderą jachtów zakupionych za granicą było polecane właśnie tym „taplącym się po Bałtyku”.



Moniia, masz chyba okazje na poszerzenie swojej oferty agencyjnej. Jakby się tobie udało przerejestrować nasze żaglowce (patrz wątek obok) to następni kontrahenci ustawialiby się w kolejce.

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

Moniia oferuje "pomoc przy rejestracji" w UK od ponad roku i już dawno o tym pisała. Nie słyszałem żeby ustawiała się kolejka.

Tak, nie widzę powodu aby nie. Kto chce to jakoś znajdował nawet przedtem
Btw, co do kolejki, nie masz szans wiedzieć, nie dyskutuję takich rzeczy publicznie.

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Btw, Nie bardzo rozumiem cudzysłów. Bo jeśli ktoś nie orientuje się a chce przerejestrować to tak, jest to pomoc

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Jestesmy w podobnej sytuacji, tyle ze mamy podwojne (PL i USA) obywatelstwo.
Czy kto ma moze doswiadczenie i rady na ponizsze pytania?

1) czy to oznacza ze mozemy na 183 dni byc w Europie i fakt ze mamy tez Polskie obywatelstwo nie oznacza ze musimy od razy placic VAT?

2) Czy ktos ma doswiadczenie w przywozeniu jachtu jako "mienie przesiedlencze", czy poza rozwiazaniem problemy 183 dni daje to jakies korzysci?

3) czy warto zmieniac bandere z USA na PL?

dziekuje

Pawel

zawsze możesz jacht zarejestrować w Daleware zapłacisz grosze za prowadzenie firmy ( która będzie to właścicielem jachtu) lub jeżeli chcesz mieć opłacony vat to Malta ( zakłądasz firmę , leasingujesz jacht i kończysz na stawce 7-8% ) oczywiście musisz policzyć ile warta jest jednostka i czy to się opłaca:)

_________________
Adam

Stabilność polityczna i reputacja związana z jurysdykcjami Red Ensign Group sprawia, że te jurysdykcje są popularnym wyborem wśród właścicieli jachtów. Oprócz reputacji skutecznego zarządzania i administracji, korzystają również z brytyjskiego wsparcia konsularnego, które może być przydatne w sprawach załogowych.
Jurysdykcje Brytyjskiej Czerwonej Bandery są podzielone na dwie kategorie terytoriów:
1) kategoria pierwsza to jurysdykcje, gdzie mogą być rejestrowane jachty o nieograniczonym tonażu, rodzaju i długości:
• United Kingdom
• Bermuda
• British Virgin Islands
• Cayman Islands
• Gibraltar
• Isle of Man
2) kategoria druga to jurysdykcje, gdzie mogą być rejestrowane jachty do 150 ton (GRT) i statki, które nie są eksploatowane komercyjnie, do 400 GRT:
• Anguilla
• Falkland Islands
• Guernsey
• Jersey
• Montserrat
• St Helena
• Turks & Caicos Islands
Brytyjskie prawo jest dobrze znane szerokiemu gronu profesjonalistów z branży żeglarskiej, w tym kapitanom, brokerom, firmom finansowym, budowniczym, towarzystwom klasyfikacyjnym i ogólnie dostawcom usług, zatem są oni do niego przyzwyczajeni oraz uważają je za powszechny i praktyczny system.
Istnieją jednak różnice w jurysdykcjach Brytyjskiej Czerwonej Bandery, takie jak różnice w opłatach rejestracyjnych, lub w wymaganiach, aby statki znajdowały się w określonym przedziale wiekowym, aby kwalifikować się do rejestracji.
Rejestracja pod Brytyjską Czerwoną Banderą pozwala również na przeniesienie rejestracji z jednego portu do drugiego bez żadnych dodatkowych wymagań, co może mieć istotne zalety w przypadku zmiany statusu podatkowego statku. Na przykład statek pływający pod banderą Gibraltaru mógłby zostać przeniesiony do rejestru Kajmanów poprzez złożenie wniosku w odpowiednich rejestrach statków, bez dodatkowych opłat.

Teraz może dla tych, co chcą zarejestrować swój jacht w UK.
Przykład:
Janusz B., obywatelstwo polskie, zamieszkały w Gdańsku kupuje 12m jacht dla pływania rekreacyjnego.
Niestety, nie posiada patentu jsm.
Pytania:
1. Jaka jest procedura rejestracji jego jachtu w UK?
2. Czy pływanie na własnym jachcie, jednak pod banderą UK (red ensign) zwalnia Janusza
B. z obowiązku posiadania stopnia jsm wymaganego w Polsce?

Krótka odpiwiedż na te pytania rzuciło by trochę światła na różne wersje słyszane w marinach.

_________________
—————————
Søren Kierkegaard:
Ironia życia leży w tym, że żyje się je do przodu, a rozumie do tyłu.
http://bobbyschenk.de/yacht2020_1.html#sp16

Już to przerabialiśmy. Patrz odpowiedź Monii:
viewtopic.php?f=17&t=26752

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Dziękuję za link.

Bardziej interesuje mnie jednak uzyskanie odpowiedzi na drugie pytanie.

To chyba jednak nieodpowiedni wątek.

(Często przez kolegów używane określenie „prawo bandery” w odniesieniu do sytuacji prawnej obywateli Polski, właścicieli łódek rekreacyjnych pod obcą banderą było już nieraz tematem wieczornych rozmów.
Według moich rozmówców rejestracja łódki w innym kraju powoduje na przykład zmianę
wymagań dotyczących kwalifikacji prowadzącego jacht, również na wodach RP).

_________________
—————————
Søren Kierkegaard:
Ironia życia leży w tym, że żyje się je do przodu, a rozumie do tyłu.
http://bobbyschenk.de/yacht2020_1.html#sp16

Ale w kwestii " wymagań dotyczących kwalifikacji prowadzącego jacht" stosowanie prawa państwa bandery jest przecież oczywiste...

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Dziękuję za odpowiedź.

W Niemczech nie spotkałem się ze stanowiskiem aby obca flaga na jachcie (przynajmniej do 15m) decydowała o exterytorialności jachtu.

W Niemczech prowadzący musi posiadać wymagane uprawnienia (SBF See, SRC), ewentualnie dodatkowe uprawnienia.
Dla obcokrajowców oznacza to ewentualne zwolnienie z obowiązku posiadania uprawnień
tylko w wypadku prowadzenia łódki z silnikiem o mocy poniżej 15 koni mechanicznych.
SRC obowiązuje.

Zapłacony VAT (w UE) dla prywatnych właścicieli jest jednym z podstawowych warunków
pływania i podnoszenia niemieckiej flagi.
Jachty do 15m nie muszą być rejestrowane.

Przepraszam wszystkich za zdryfowanie.

_________________
—————————
Søren Kierkegaard:
Ironia życia leży w tym, że żyje się je do przodu, a rozumie do tyłu.
http://bobbyschenk.de/yacht2020_1.html#sp16

Hola, przecież przed Tobą nikt i nigdy się tutaj nawet nie zająknął o "eksterytorialności jachtu", nieprawdaż?

Raz jeszcze - na niemieckich wodach morskich od osoby prowadzącej jacht bandery innej niż niemiecka wymaga się tych dokumentów kwalifikacyjnych do prowadzenia jachtu, których wymaga państwo bandery jachtu (i zauważ proszę, że nie ma to nic wspólnego z tym, czy jacht prowadzi "obcokrajowiec", czy nie).
Dlatego w stosunku do prowadzącego jacht bandery innej niż niemiecka, który odwiedza niemieckie porty morskie - nie jest prawdą, jakoby "W Niemczech prowadzący musi posiadać wymagane uprawnienia (SBF See, SRC), ewentualnie dodatkowe uprawnienia. ".

BTW - zauważ, że certyfikat SRC nie jest uprawnieniem do prowadzenia jachtu, tylko jest potwierdzeniem uprawnień do obsługi urządzeń radiowych działających w systemach i częstotliwościach GMDSS. Wymaganie posiadania takiego certyfikatu wynika z międzynarodowego regulaminu telekomunikacyjnego ITU, który w różniący się szczegółami sposób wprowadzają przepisy państwa bandery.
Przepisy państwa bandery stanowią najczęściej, że certyfikat SRC, na jachcie wyposażonym w sprzęt radiowy wymagający certyfikatu SRC, posiadać powinna przynajmniej jedna osoba. Niekoniecznie prowadzący.

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

SRC - rzecz oczywista.

Jaromir, Twoje informacje różnią się od tego, co dowiadywałem się tutaj w Niemczech.
Znalazłem informacje związku żeglarskiego i motorowodnego
dotyczące wymagań patentów powiązania jedynie z miejscem zamieszkania (krajem) prowadzącego łódź sportową.
Szweda mieszkającego w Szwecji na szwedzkiej łódce obowiązują przepisy szwedzkie przepisy dotyczące patentów , Polaka mieszkającego w Szwecji pływającego na szwedzkiej łódce również szwedzkie.
Zmiana kraju zamieszkania powoduje po 6 miesiącach konieczność dostosowania się
do przepisów danego kraju.

Na te informacje powoływałem się.
Ten temat był również dyskutowany na forach niemieckich.

W najbliższych dniach zwrócę się bezpośrednio do Wasserschutzpolizei z zapytaniem dotyczącym wymagań patentów w zależności od miejsca zamieszkania i bandery na jachcie.

Oczywiście podzielę się tą informacją.
Interesuje mnie to niezwykle.

Podróżując sobie łódką po wodach międzynarodowych chcę być przygotowanym
na ewentualne zapytania lub kontrolę dokumentów.
Jest zima, sporo czasu na przygotowanie siebie i łódki na dłuższą i dalszą podróż.

_________________
—————————
Søren Kierkegaard:
Ironia życia leży w tym, że żyje się je do przodu, a rozumie do tyłu.
http://bobbyschenk.de/yacht2020_1.html#sp16

W tym warto ze sobą wozić jakikolwiek dokument stanowiący o uregulowaniu sprawy VAT.

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

A co z tymi wszystkimi jachtami czarterowymi , które pływają po całym basenie morza śródziemnego i w momencie sprzedaży ogłoszeniodawcy piszą Vat non paid ??

wychodzi na to że kupując te wszystkie Bavarki , Jeaneau, Beneteau, i inne kupili jachty od producenta - poza UE i skorzystali z Vat export 0%. w związku z tym pływają nie opłacając Vatu.

_________________
pozdro Zbyszek
PUMA 42 S/Y SINE METU
http://www.maxiskippers.pl

Zbyszek - nie wnikając czy mają VAT opłacony czy nie - mnie chodzi o papier czy temat VAT-u mają UREGULOWANY ...

A jak to temat całkiem odrębny.

Więc nie jest istotne o to jakiej wysokości był ów podatek naliczony lub czy kupujący z jakiegoś powodu był zwolniony z tego podatku - ważne, żeby z papierów wynikało, że podatek jest uregulowany.

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell