W związku z dyskusją o projekcie nowego rozporządzenia i o zawartuch w nim wymaganiach egzaminacyjnych na nowe stopnie, przetłumaczyłem brytyjskie wymagania egzaminacyjne na Coastal Skipper i Yachtmaster Offshore. Oto tekst:

Plan egzaminu Coastal Skipper i Yachtmaster Offshore
Kandydaci muszą mieć okazję do zademonstrowania swej wiedzy i fachowości w dziedzinach poniżej wyszczególnionych. Egzaminator będzie oczekiwał że zobaczy, iż kandydat bierze pełną odpowiedzialność za zarządzaniem jachtem i jego załogą.
W trakcie egzaminu na Yachtmaster Offshore od kandydata oczekuje się pokazania fachowości opartej na szerokim doświadczeniu.
W trakcie egzaminu na Coastal Skipper od kandydata oczekuje się pokazania zrozumienia zagadnień, choć należy uwzględnić, że mógł nie mieć okazji do przećwiczenia wszystkich punktów programu w zakresie różnych pogodowych.

1. Międzynarodowe zasady zapobiegania kolizjom na morzu.
Pytania będą ograniczone do międzynarodowych zasad, jednakże kandydaci muszą być świadomi lokalnych regulacji. Nie oczekuje się zapamiętywania lokalnych zasad.
- generalne zasady (1 -3)
- zasady żeglowania i sterowania (4 – 19)
- światła i znaki
-sygnały świetlne i dźwiękowe
- sygnały dla statków rybackich w bliskiej odległości (aneks II)
- sygnały niebezpieczeństwa (aneks IV)

2. Bezpieczeństwo.
Oczekuje się od kandydata, że wie jakie wyposażenie związane z bezpieczeństwem powinno znajdować się na jachcie. W szczególności kandydat musi znać obowiązki skippera w odniesieniu do używania:
Szelek
Kamizelek ratunkowych
Flar
Urządzeń ppoż
Tratwy ratunkowej
Środków i procedur pierwszej pomocy
Procedur ratowniczych z udziałem śmigłowca

3. Prowadzenie jachtu
Od kandydatów na Coastal Skipper oczekuje się odpowiedzi na pytania lub zademonstrowania swych umiejętności jedynie w prostych sytuacjach. Od kandydatów na Yachtmaster Offshore wymaga się odpowiadania na pytania lub demonstrowanie umiejętności w bardziej złożonych sytuacjach, a także oczekuje się wiedzy na wyższym poziomie.
Wybór miejsca i kotwiczenie na żaglach i na silniku w różnych warunkach wiatrowych i pływowych
Cumowanie i odcumowanie w różnych warunkach wiatrowych i pływowych
Postępowanie w trakcie „człowieka za burtą”
Holowanie na otwartym morzu i na ograniczonej przestrzeni
Prowadzenie jachtu pod żaglami na ograniczonej przestrzeni
Prowadzenie jachtu w trudnych warunkach
Prowadzenie i trymowanie jachtu aby uzyskać najlepszy rezultat
Praca cumami przy bezpiecznym cumowaniu burtą, przesuwaniu i obracaniu jachtu.

4. Doświadczenie żeglarskie, konserwacja.
Właściwości, ostrożność w związku z używaniem lin z włókien syntetycznych
Węzły
Prace pokładowe, na morzu i w porcie
Praca silnika i jego okresowa kontrola
Awarie i przygotowanie prowizorycznego takielunku

5. Zachowanie skippera
Umiejętność prowadzenia jachtu i zarządzania załogą
Porozumiewanie się z załogą
Przekazywanie obowiązków i organizowanie pracy wachty
Przygotowanie jachtu do wyjścia w morze i przygotowanie się do niesprzyjających warunków pogodowych
Postępowanie w czasie trudnych warunków pogodowych i podczas ograniczonej widoczności
Sytuacja awaryjne i niebezpieczeństwo
Zaopatrzenie przed rejsem i wyżywienie na morzu
Procedury odpraw granicznych i celnych
Etykieta

6. Żeglowanie
Mapy, publikacje żeglarskie, źródła informacji nawigacyjnych
Praca na mapie, wyznaczanie pozycji, wyznaczanie kursu z uwzględnianiem prądów pływowych i dryfu
Obliczanie pływów i prądów pływowych
Oznakowanie nawigacyjne i pomoce wzrokowe do nawigacji
Przyrządy nawigacyjne, kompas, log, echosonda, radionamierniki, plottery i tp
Planowanie żeglugi i taktyka nawigacyjna
Techniki pilotażu
Zapisy nawigacyjne
Ograniczenia dokładności w nawigacji i marginesy bezpieczeństwa
Niebezpieczeństwa na brzegu nawietrznym
Używanie elektronicznych pomocy nawigacyjnych przy planowaniu przejścia i podczas żeglugi

7. Meteorologia
Określenie warunków
Źródła prognoz pogody
System pogodowy i lokalne zjawiska pogodowe
Interpretowanie prognoz, zmian ciśnienia i widzialnych zjawisk pogodowych
Zdolność planowania rejsu w oparciu o informacje pogodowe.
8. Sygnalizacja
Kandydat na Yachtmaster Offshore albo Coastal Skipper musi posiadać świadectwo kompetencji łączności radiowej (VHF lub wyższe)

_________________
Jedni mówią po to, żeby mówić, a inni po to, żeby powiedzieć.

Dzięki wielkie.

_________________
Jacek Szczepaniak
www.bryg.pl
www.skipperklub.pl

Zarządzanie i organizowanie pracy wachty !!! ???
Cóż za pezetżeciane betony z tych Angoli.

Piotr Siedlewski

Bravo Piotrze!

Wyłapałeś, to co wiele osób kwestionuje na tej grupie!

Tymczasem moim zdaniem (a także RYA) zarządzanie ludźmi jest jednym z najważniejszych zadań skipera.

Jakież było zdziwienie na tej grupie, gdy napisałem jak ważnym zadaniem skipera jest dobranie osób do poszczególnych wacht na długich rejsach. Na jakże dużą krytykę naraziłem się.

Tak lekceważeni na tym Forum Brytole, zadają pytania: czy załoga jest najedzona? czy jest im ciepło? czy są bezpieczni? czy wypili herbatę? To też jest ważne!!

pzdr,
Andrzej Kurowski

wiedziałem, że płonne me nadzieje



joooł! dodaj tylko, że te kwity w UK nie są obowiazkowe i można se zeglowac nie zarządzając i nie organizując wachty,

_________________
Maciek"S"Kotas

---
O!...

NAwet jak pływam samotnie, to "zarządzam" swoimi wachtami. Mysle, że Kuracent i Piotr mylą skuteczne zarządzanie z wydawaniem regulaminów.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Nic nie mylimy. Należy dbać o załogę. W takim stopniu jak sugeruje to nieobowiązkowa RYA. Tylko takim. Aż takim. Ile wypadków byłoby mniej, gdyby skiperzy dbali o załogi w stopniu zalecanym przez nieobowiązkową RYA? Gdyby przestrzegali pozostałych zaleceń RYA?

I tu nasuwa się pytanie: czy jakieś zalecenie RYA jest złe? Idzie w złym kierunku? Zmniejsza bezpieczeństwo żeglugi?

pzdr,
Andrzej Kurowski

Ile?

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Czy ktoś może dać linka do Orzeczeń Izby Morskiej?

To wtedy łatwiej będzie mi odpowiedzieć na to pytanie. Postaram się zrobić dokładne statystyki.

pzdr,
Andrzej Kurowski

bo to ślepe kocięta są ....

_________________
Maciek"S"Kotas

---
O!...

Czyli RYA jest socjalistyczną organizacją.

pzdr,
Andrzej Kurowski

czyli nie wiesz?! ale zgrabną teoryjke już napisałeś.

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *

co ma piernik do wiatraka?

_________________
Maciek"S"Kotas

---
O!...

Andrzej ma rację. Angole są bardzo wyczuleni na odpowiedzialność skipera za załogę i dbanie o ludzi. To pewnie kłóci sie z wyobrazeniami tych, którzy byli wychowywani w warunkach drylu kapitańsko oficerskiego, jaki kiedyś tam obowiązywał przy naszym pływaniu pod żaglami.
Genralnie egzaminowany jest oceniany za to, jak komunikuje się z załogą, przy czym tu chodzi o komunikację dwustronną. Skiper ma zarzadzać załogą w taki sposób, żeby był rozumiany, żeby jego działania były przez załogę rozumiane. Tak samo powinien słuchac tego, co załoga ma do przekazania i jesli to moze poprawić bezpieczeństwo i komfort zeglowania, atmosferę na jachcie, uwzgledniać informacje od załogi.
Skiper ma dbać o ludzi którzy mu zaufali i popłyneli z nim. Zwyczajnie ma się troszczyć o ludzi. Na tym polega zarzadzanie załogą.
A organizowanie wacht, to z czego też się nabijał ins, to nic innego, jak dbanie o bezpieczeństwo rejsu i załogi. Chyba nie muszę pisać, że chodzi o to, aby ludzie byli zdolni poprowadzić jacht w trakcie swojej wachty, aby nie byli skonfliktowani i aby atmosfera była OK. Ma być miło, jesteśmy na urlopie i żeglujemy dla przyjemności. Przycież to takie proste do zrozumienia.

_________________
Jedni mówią po to, żeby mówić, a inni po to, żeby powiedzieć.

Ale trudne do skodyfikowania, a właśnie z formy skodyfikowanej - przedstawionej jako kuracentowy regulamin o podłożu RSMSS'owym - się nabijaliśmy, nabijamy i IMHO nabijać będziemy.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

jednakowoż nie na tyle, żeby zrobić z tego obowiązkowy wymóg .... regulaminowy

Mariusz, jeśli dbanie o załogę polega na :
- ej bydlęta jesteści głodni?
- jesteśmy!
- dobra to idę coś upichcić
to okey, ale nie widzę tu specjalnie czego sie uczyć
Natomiast jeśli dbanie o załoge polega na tworzeniu regulaminu rejsu/jachtu z kombinowaniem ustalenia kambuzowych wacht portowych, to sorry, ale uważam to za nieporozumienie. (że o kuracentowym regulaminie kambuzowym z szczególnym naciskiem na określenie kto, kiedy i po kim zmywa naczynia, nawet nie wspomnę)

_________________
Maciek"S"Kotas

---
O!...

Maciek, niepotrzebnie sprowadzawsz dyskusję na tory rzekomych regulaminów. Ja napisałem (przetłumaczyłem) plan egzaminu i przed chwilą wyjaśniłem o co chodzi z zarządzaniem załogą i organizowaniem wacht. Reszta to bicie piany.

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *



Nie ma problemu. W Hyde Parku.

_________________
Jedni mówią po to, żeby mówić, a inni po to, żeby powiedzieć.

Mariusz, ale ja nie dyskutuję z Twoim tekstem tylko w wynurzeniami Insa i Kuracenta

i nie nabijam się tylko wyrażam inna opinię. OD tego jest chyba forum?

_________________
Maciek"S"Kotas

---
O!...

Specjalne dla Kuracenta, choć wątpię aby zauważył ta subtelną różnicę...



Tak właśnie wyglada dobre zarządzanie załoga. A czy będzie zrobione w stylu Skipcia ('weź kółko bo muszę zejść na dół") czy Kuracentowo-wojenno-morskim to akurat mało istotne, pod warunkiem ze te postulaty są spełnione...

Aha, dla przypomnienia - nie ma jednego, powszechnie obowiązującego regulaminu zarządzania załogą. Ani robienia czegokolwiek...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

A wiesz, że ja gdzieś, na jakimś jachcie, w mesie, widziałem mosiężną tabliczkę z wygrawerowanym napisem w tym stylu. To miało taki śmieszny tytuł: Regulamin Zbieraja czy jakoś tak...

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

To już nawet RYA wzoruje się na Regulaminie Zbieraja?

_________________
Jedni mówią po to, żeby mówić, a inni po to, żeby powiedzieć.

Oni są tradycjonalistami. Czytają klasyków.

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

A co, nie wiedzialeś??

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Odebrales mi posta

To mój jacht.

Tabliczkę odziedziczyłem po Skipciu.

Obiecalemu Mu na nową łódkę nową tabliczke. Nie dotrzymalem słowa, musiał sprzedać jacht, bez Regulaminu nie dalo się pływać.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Wywołany do tablicy.



Ależ ja w pełni się z tym zgadzałem, zgadzam i będę zgadzał.

pzdr,
Andrzej Kurowski

Na jakiej podstawie myślisz że mylę zarządzanie i organizowanie życia na jachcie z wydawaniem regulaminów? Żeglowałeś ze mną incognito, zbierałeś dane o moich rejsach, z których wynikało że wydaję na nich jakieś regulaminy?

Piotr Siedlewski

Oparłem się na tym, co i jak piszesz.
A ogólnie byłbym bardziej szcześliwy, gdybyś wypowiedzial się w trwającej dyskusji o projekcie roporządzenia o stopniach. I oczywiście, gdybyś to zrobił czysto merytorycznie, a moderacja zablokowałby ewentualne niemerytoryczne polemiki.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Sam nie odnosisz się merytorycznie tylko personalizujesz wypowiedzi w oparciu o swe imaginacje.

Na temat zakresu egzaminu made in RYA nie ma co się wypowiadać. Zakres jest taki jak powinien nic dodać nic ująć, podobnie jak zakres wymagań na egzamin dla SJ PZŻ. Różnica jest tylko w sposobie egzaminowania. Czas egzaminowania, ilość egzaminowanych, wymogi.

Piotr Siedlewski

made by RYA

_________________
Jedni mówią po to, żeby mówić, a inni po to, żeby powiedzieć.

Nikt nie prosił o oceny egazminu podług RYA.
No i pozostawię cię Insie z ostatnim zdaniem

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Czyżby kolejne ukryte miedzy wierszami punkty regulaminu?
Czy jest lista tematów, na które można się wypowiadać dopiero po zaproszeniu i czy istnieje lista zapraszających?

Piotr Siedlewski