W przypadku jachtów żaglowych nie większych niż 15 metrów, wykorzystywanych tylko do uprawiania sportu lub rekreacji nie jest wymagane posiadanie Karty Bezpieczeństwa, niosącej za sobą konieczność dokonanie inspekcji, która też może być wykonana za granicą.

Warto jednak wiedzieć, że posiadanie Karty Bezpieczeństwa w żaden sposób nie warunkuje (a przynajmniej nie powinno...) rejestracji.

Ale to już całkiem inna historia...

Tylko nie rejestruj jako komercyjny.

Bo to zupełnie co innego oznacza.

7) jachcie morskim — należy przez to rozumieć jacht rekreacyjny lub jacht komercyjny, o napędzie żaglowym lub mechanicznym;

8) jachcie rekreacyjnym — należy przez to rozumieć statek przeznaczony lub używany wyłącznie do uprawiania sportu lub rekreacji, inny niż jacht komercyjny;

9) jachcie komercyjnym — należy przez to rozumieć statek przeznaczony do celów sportowych lub rekreacyjnych, używany do przewozu nie więcej niż 12 pasażerów w ramach prowadzenia działalności polegającej na:
a) odpłatnym przewozie osób,
b) odpłatnym wykonywaniu rejsów szkoleniowych,
c) odpłatnym udostępnianiu statku w celach połowu organizmów morskich na podstawie sportowego zezwolenia połowowego zgodnie z przepisami o rybołówstwie,
d) odpłatnym udostępnianiu statku obsadzonego załogą,
e) każdym innym odpłatnym udostępnianiu statku;

10) jachcie śródlądowym — należy przez to rozumieć statek żeglugi śródlądowej o napędzie żaglowym lub mechanicznym przeznaczony lub używany wyłącznie do uprawiania sportu lub rekreacji, w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2006 r. Nr 123, poz. 857, z późn. zm.);

Art. 111. Statki żeglugi śródlądowej mogą uprawiać żeglugę na wodach morskich po spełnieniu dodatkowych wymagań w zakresie bezpiecznego uprawiania żeglugi, dotyczących w szczególności środków ratunkowych, sprzętu sygnałowego i ochrony przeciwpożarowej, określonych, w drodze zarządzenia, przez dyrektora urzędu morskiego właściwego dla rejonu uprawianej żeglugi.

czy używając tego jachtu "na firmę" nie będzie on "podpadał" pod coś z punktu 9)?

Konstrukcja tego punktu jest dwuczłonowa. Aby jacht był uznany za komercyjny musi spełniać dwa warunki: przede wszystkim służyc do przewozu pasażerów, a następnie spełniać jeszcze któryś z warunków wymienionych w pkt a)-e).

A czy statek przeznaczony do celów sportowych lub rekreacyjnych, używany do przewozu 0 pasażerów nie spełnia czasem pierwszego członu definicji?

(...). Ktoś mi powie, jak odróżnić pasażerów od załogi szkolącej się?

To Ci, co się obijają (sprawdzić, czy nie nadwachta...)

(...). Ktoś mi powie, jak odróżnić pasażerów od załogi szkolącej się?

E, to proporcje byłyby co najmniej odwrotne.

co napiszą w rozporządzeniu o zawodowych kwalifikacjach załóg jachtów komercyjnych

w liczbie nie większej niż 12"

wracam do tego jachtu "śródlądowego": czy jakiś polski przepis jednoznacznie zabrania "wywiezienia" polskiego jachtu śródlądowego do innego państwa i tam zwodowania i pływania?

Ponawiam pytanie: czy dałoby się bez naruszenia prawa pływać polskim śródlądowym jachtem pomiędzy wysepkami Chorwacji, Grecji czy innego państwa Unii?

A można jeszcze i tak zinterpretować ustawową definicję "komercyjności" jachtów, że pasażerów musi być co najmniej dwóch, bo użyto w ustawie zapisu w liczbie mnogiej i jeden pasażer komercji nie czyni . Co innego, gdyby napisano precyzyjniej:
"pasażera lub pasażerów w liczbie nie większej niż 12"

Polska definicja jachtu komercyjnego jest w tym względzie dość unikalna.