Witam wszystkich forumowiczów Mam do was pytanie. Wyczarterowałem jacht na Chorwacji i jako kapitan będę chciał wystawić uczestnikom rejsu opinię z rejsu. Tylko nie wiem jak się do tego zabrać. Druki z PZŻ już sobie ściągnąłem i samo ich wypełnienie nie jest trudne ale chodzi mi o rzeczy formalne w razie gdyby ktoś chciał sprawdzić czy rejs faktycznie się odbył i czy dane wpisane do opinii są prawdziwe i poprawne. Czy w ogóle ktoś to sprawdza?
Rozumiem, że wszystkie dane do opinii a w tym m.in: wypływane godziny na żaglach i silniku a także postój w portach oraz inne dane, bierze się z dziennika jachtowego. Ale czy ja mam ze sobą przywieść dziennik jachtowy i prowadzić go dla danego rejsu i później go pokazać w razie kontroli czy może dziennik taki znajduje się już na jachcie i z niego się korzystam. Kseruje go później? Ewentualnie czy armator musi udzielić jakiegoś potwierdzenia, że rejs się odbył? i ogólnie co jeszcze powinienem wiedzieć abym mógł taką opinie wystawić i o niczym nie zapomnieć tak aby został przyjęty do PZŻ. Będę bardzo wdzięczny za każdą pomoc.

To akurat nie jest istotne czy na druku PZŻ czy na jakimś innym. Fakt, że gotowy druczek zmniejsza ilość pracy, ale jego wygląd nie jest istotny.

A co zaznaczysz w punkcie "Odporność w trudnych warunkach", gdy w czasie rejsu siła wiatru nie przekroczy 3B?

To problem tego ktosia jest a nie Twój.

A z czego to Twoje rozumienie wynika?
Ustawodawca w temacie "opinii z rejsu" nic nie pisze o dziennikach.

Jeśli zależy Ci na potwierdzeniach, to doskonale sprawdza się umowa charteru. Alternatywnie możesz poprosić o potwierdzenie na karcie rejsu (na stronie PZŻ też jest wzór druczku). Szczerze mówiąc nie bardzo wiem kto w Chorwacji miałby Ci poświadczać kartę rejsu, pańcio co będzie Ci łódkę przekazywał/odbierał zapewne nie będzie miał pieczątki, może w biurze mariny będą mieli?

I tak trochę peesowo. Problemu z "uznawalnością" opinii w zasadzie nie ma - związkowcy czasami się przyczepiają do tego, że rejs nie był pełnomorski. O tym, że ktoś dostarczył opinię z rejsu, który się nie odbył nie słyszałem (ale ja to mało słyszę co tam na Ludwiki się dzieje).

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Nie trzeba przywodzić, wystarczy przywieźć.
Zamiast PZŻ-owej cegły może to być zwykły zeszyt lub jakiś mniejszy druk, np.:
http://www.zegluj.net/forum_zeglarskie/ ... 95#p118895


Opinia jest dokumentem niezbędnym do uzyskania państwowego patentu żeglarskiego. Za jej zgodność z rzeczywistością odpowiada podpisujący. Mijanie się z prawdą jest "poświadczeniem nieprawdy w dokumencie urzędowym" i jest karalne.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Dziękuje wszystkim za odpowiedź. Ale czy w ogóle na jachtach w Chorwacji jest jakichś dziennik jachtowy? Tzn. czy jacht odbiera się z dziennikiem czy trzeba sobie przywieźć swój?

W przepisach PZŻ nic się nie zmieniło, jeśli chodzi o opinie i karty rejsu, jak jak składałem karty rejsów to:
- kartę rejsu podbijał mi armator lub firma czarterowa (na karcie rejsu były zawsze wszystkie informacje jakie są wymagane na tej ze strony PZŻ, ale wcale nie musiał być to ten konkretny wzór druku)
- Do każdej karty rejsu załączona była zawsze lista załogi poświadczona przeze mnie.
Natomiast jak wystawiam opinie z rejsu to:
- opinię potwierdzam ja i tylko ja (na pamiątkę czasem proszę o podbicie przez armatora lub firmę czarterową, informacje takie jak na drukach PZŻ ale wcale nie muszą to być te same druki)
Moich własnych kart rejsów PZŻ nigdy mi nie zakwestionował i podobnie z opiniami nie słyszałem od nikogo że coś jest nie tak.

_________________
Stopy wody pod kilem...
Wasyl

Obecnie w obrocie prawnym nie funkcjonują żadne "przepisy PZŻ".
W sprawie uprawnień żeglarskich bowiązuje KPA, ustawa o żegludze śródlądowej i rozporządzenie ministra sportu w sprawie uprawiania żeglarstwa (z dnia 9 czerwca 2006 r. - utraci moc prawną w październiku b.r.).
Żaden z tych aktów prawa nie przewiduje potrzeby sporządzania, składania czy uznawania dokumentu o nazwie "karta rejsu".
Zgodnie z obowiązującymi przepisami wszelkie wymagania stażowe potwierdza się albo za pomocą "opinii" albo za pomocą oświadczenia własnego, potwierdzonego przez armatora - w przypadku rejsów prowadzonych samodzielnie.

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Jasne napisałem o przepisach w sensie zaleceń jakie można usłyszeć od pań w PZŻ i zgodnie z tymi składając takie dokumenty (nazwy po prostu ściągnąłem ze strony) nie miałem nigdy żadnych problemów. W akty prawne nigdy dokładnie nie zagłębiałem się bo nigdy nie było mi to potrzebne

*~*~*~*~*~*~*~*~*~*

Z dokumentów potrzebnych do uzyskania patentu najbardziej zabawne jest dla mnie zaświadczenie od lekarza stwierdzające zdolność do uprawiania żeglarstwa

_________________
Stopy wody pod kilem...
Wasyl

"Panie z PZŻ" zajmując się sprawami "stażowo-patentowymi" uczestniczą w powierzonych związkowi sportowemu czynnościach z dziedziny administracji publicznej. Dzieje się tak od dziesięcioleci - ale wydaje mi się, że nie od rzeczy jest im o tym możliwie często przypominać...

Uczetnicząc w procedurze dotyczącej czynności z dziedziny administracji publicznej "panie z PZŻ" nie mają prawa zalecać czy sugerować dostarczania dowolnych danych czy dokumentów. "Panie z PZŻ" mogą wymagać dostarczenia jedynie takich danych i dokumentów, które określone są w przepisach prawa dotyczących tej dziedziny administracji publicznej, jaką się zajmują.

Podobnie - "panie" nie mają prawa wymagać dostarczania wymaganej prawem "opinii" w ustalonym, gotowym do pobrania "wzorze", jaki znajdujemy na internetowych stronach PZŻ. Warto tu zaznaczyć, że wypełnienie formularza dostępnego na stronach PZŻ wymaga podania bardzo wielu danych całkowicie zbędnych z punktu widzenia obowiązującego prawa. I tak, zbędne z punktu widzenia wymagań prawa zbędne są tam m.in. dane wymagane dla wypełnienia rubryk:
funkcja,
stopień żeglarski,
nr patentu,
ilość mil,
godziny żeglugi na silniku,
godziny żeglugi na żaglach,
godziny postoju,
ilość godzin przy wietrze pow. 6'B,
"wywiązywanie się z obowiazków",
"odporność na chorobę morską",
ocena "nadawania się" do szkolenia/certyfikowania...

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Był taki rejsik na Zawiasie gdzie zaświadczenia wystawił pierwszy oficer. Lekarz. Załoga większość samców. A specjalizacja pana dochtora? Ginekolog

_________________
Narcyza
Nobody's perfect. Call me Nobody.

Ja od lat to robię tak:

Opinia

Dla Xxxxxxx Yyyyyyyyyyy z rejsu jachtem typu slup, model Oceanis 473 „Jannixa” o długości kadłuba 14,02 m, 110 m. kw. żagla, pływający pod banderą brytyjską.
Początek rejsu – 28.02.2010 Mindelo (Republika Wysp Zielonego Przylądka). Koniec rejsu 12.03.2010 Mindelo.
Prowadzący jacht (skiper): Mariusz Główka certyfikat RYA/MCA Yachtmaster Offshore nr 32326
Odwiedzane porty: Cavaleiro, Tarrafal, Port Novo.
W czasie rejsu przebyto łącznie 384 Mm w czasie 77 godzin żeglugi.
Xxxxxxx Yyyyyyyyy pełnił funkcję II oficera i wywiązywał się bardzo dobrze ze swoich obowiązków podczas rejsu.

Mariusz Główka

Bez żadnych druków PZŻ i niepotrzebnych rubryk

_________________
Jedni mówią po to, żeby mówić, a inni po to, żeby powiedzieć.

Jak tak stoi w prawie to tak powinno być. I tu nawet nie zamierzam sprawdzać i dyskutować Nie chcę wywoływać dyskusji podobnej do tej o liberalizacji przepisów itp...
Ale jak dla mnie to przecież nie ma obowiązku do PZŻ składania jakichkolwiek dokumentów. Ja składałem bo sam chciałem i po prostu do ich wymagań (nawet wyimaginowanych) się dostosowałem. Nie było to dla mnie wcale jakieś upierdliwe A jeśli ktoś chce opinię z rejsu potrzebną do przedstawienia w PZŻ to takową wystawiam tak jak sobie w PZŻ wymyślili i już, co za problem jak taka opinia czy karta wygląda
Z resztą tak samo bym postąpił jeśli chodzi o jakieś dokumenty do RYA czy ISSA lub innych...

_________________
Stopy wody pod kilem...
Wasyl

1. Nie jest prawdą, że nie ma obowiązku składania w PZŻ jakichkolwiek dokumentów. W Polsce możliwość prowadzenia niewielkich nawet jachcików jest uzależniona od uzyskania wymaganych prawem dokumentów, których wystawianiem zajmuje się PZŻ - w ramach zadania zleconego z dziedziny administracji publicznej. To jakie dokumenty należy starajac się o udokumentowanie prawa do prowadzenia jachtów składać - regulują przepisy ustaw i rozporządzeń. Żaden przepis ani żadne wymaganie wprowadzane w tej mierze przez PZŻ nie znajduje oparcia w prawie.
2. Uważam, że podmiot zajmujący się administracją publiczną powinien spełniać minimalne wymagania i standardy dotyczące podmiotów zajmujących się administracją publiczną.
Szanuję to, że nie jest dla Ciebie problemem, że PZŻ standardów tych nie spełnia... Mam nadzieję, że Ty potrafisz uszanować istnienie osób, dla których samowola "pań z PZŻ" stanowi jednak pewien problem.
Rozumiem nawet, że mnożenie zbędnych, biurokratycznych, nie uzasadnionych prawem wymagań podczas dokonywania czynności prawem opisanej oraz że nieuprawnione gromadzenie nie wymaganych prawem danych nie są dla Ciebie problemem. Mam nadzieję, że wolno mi przypuszczać, że nie wszyscy musża w tej sprawie być podobnego zdania jak Ty i że nie wszystkim oraz nie w każdej sytuacji odpowiada proponowane przez Ciebie metoda "dostosowania się".
3. Zwracam nieśmiało uwagę, że generalnie dokumenty RYA oraz ISSA nie są wymagane prawem a w szczególności nie stanowią obowiązkowego pozwolenia na prowadzenie niewielkich jachcików. Stawia to te dokumenty w opozycji do polskich, obowiązkowych patentów państwowych, tych których wydawanie powierzono PZŻ.
Trudno zrozumieć jaka nauka miełaby płynąć z porównywania procedur towarzyszących wydawaniu dobrowolnych certyfikatów RYA czy ISSA - z przymusowymi "patentami" PZŻ.
Ja w każdym razie nie widzę analogii - certyfikaty kompetencji RYA czy ISSA są dla zwykłych żeglarzy przykładem wprost przeciwnym wobec "patentów" polskich. Analogii nie widać tym bardziej, że szczegóły "biurokratyczne" są przy wydawaniu certyfikatow RYA czy ISSA jasno i jednoznacznie określone - tak samo jak przy patentach polskich. W przypadku RYA czy ISSA nie spotkałem się jednak z przypadkiem zbierania oraz przetwarzania dancyh innych, niż wymagane...

Pozostaję w nadziei, że Twoja czapka frygijska kiedyś Cię jednak odnajdzie...

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

pierdupierdu jak sam wiesz w Polsce niestety w wielu dziedzinach życia wolność jest że tak powiem zakrzywiona poważnie lub jej po prostu nie ma.... A czapka wolności niestety niczego tu nie zmieni. Pała i wąskie drzwi to czasem mało.
To że ja dostosowałem się do wymagań w PZŻ nie oznacza wcale, że się z nimi całkowicie zgadzam. No cóż podążałem "jedynie słuszną drogą" bo nie było innego wyjścia.
Napisałem co zrobiłem i co robię z papierami żeby było git i tyle.
Jak ktoś chce to ok, a jak nie to niestety ma problem albo może wojować. Ja wojować nie zamierzam, bo po prostu nie mam na to czasu. Szanuję za to Tych co mają cały czas pod górkę i się z tym nie bardzo zgadzają.
Kończąc według mnie uprawnienia jeśli obowiązkowe to z możliwością nadawania przez różne szkoły, ale według jakiegoś opracowanego schematu: kursy, egzaminy, staże.
Jeśli dobrowolne to problem znika bo każdy robi tam gdzie chce, ale tutaj jest pewna pułapka, bo niestety u nas panuje przekonanie po zachłyśnięciu się naszą wolnością i demokracją, że jak nie jest zabronione to wolno wszystko....
Proponuję dalej tematu w tym wątku nie ciągnąć, bo padły konkretne pytania jak pisać papiery do PZŻ.

_________________
Stopy wody pod kilem...
Wasyl

A co to jest "karta rejsu"? Z tego co tutaj piszecie to dokument, który jest mi potrzebny jako dokument , że prowadziłem jacht i odbyłem na nim jakiś tam staż (wypływałem godziny do j.s.morskiego). Ale czy ja tą kartę rejsu dostane od armatora przy odbieraniu jachtu, czy mam ją przywieźć ze sobą do Chorwacji? No i kto ją wypełnia ja czy armatora. Ogólnie o co chodzi?

Kartą rejsu może byc kartka papieru na której będziesz prowadził swój dziennik jachtowy. Swój, prywatny. Będziesz wpisywał tam to co uznasz za istotne. Zazwyczaj jest to port wyjscia, data i godzina wyjscia jachtu z portu, kurs, prędkość, ciśnienie atmosferyczne. Co kilka godzin dobrze jest powtórzyć takie wpisy i bieżacą pozycję. Często robi sie to przy zmianie wachty, ale na jachcie na którym spędzasz urlop nie musisz wyznaczać wacht. Jesli zmieniasz kurs, notujesz nowy i godzinę o której kurs został zmieniony. Dobrze też wpisywać godziny odpalenia i odstawienia silnika, o ile nie masz licznika motogodzin. To pozwoli Ci ocenić ile mogłeś zużyć paliwa. Wpisujesz też stan logu. W ten sposób jesteś w stanie wykreslić na mapie pokonywaną trasę, a także wiesz ile mil przebyłeś. Wraz z danymi dotyczacymi wyjscia i wejścia do portu pozwala to na określenie ile godzin trwał rejs. W tak prowadzonym "dzienniku jachtowym" zapisujesz również inne istotne informacje i wydarzenia. Które są istotne, Ty decydujesz.
Ja po kazdym rejsie przechowuje swoje notatki, czyli powiedzmy, ową kartę rejsu. Wraz z listą załogi są to dokumenty pierwotne, które pozwalają mi na wystawianie opinii dla załogi również wiele miesiecy po rejsie.

_________________
Jedni mówią po to, żeby mówić, a inni po to, żeby powiedzieć.

Nie przesadzaj. Kogo to obchodzi? A już na pewno nie ma prawa obchodzić pań z PZŻ.

Karta rejsu kiedyś była dokumentem poświadczającym realizację rejsu. Wypełniało się ją w kilku egzemplarzach (w porywach do 6 chyba - kiedyś cytowałem tu odpowiedni przepis). Obecnie dla potwierdzenia samodzielnego prowadzenia jachtu należy złożyć oświadczenie własne, które może być w formie karty rejsu, ale nie musi. W szczególności karta rejsu zawierała listę załogi z adresami, datami urodzenia i numerami paszportów, a to PZŻ-owi na pewno do niczego nie jest potrzebne.

Wystarczy, jeśli napiszesz:
W dniach od ... do ... pływałem na jachcie [nazwa] o długości ... m. Rejs odbył się na trasie [kolejne porty], w jego trakcie przepłynięto ... Mm w czasie .... godzin.
Twój podpis

Potwierdzenie armatora, czy czarterodawcy jest niepotrzebne.
Jeśli PZŻ odrzuciłby takie oświadczenie (bez w/wym potwierdzenia), to powinien natychmiast zgłosić do prokuratora zawiadomienie o możliwości popełnienia przestępstwa polegającego na poświadczeniu nieprawdy. Jeśli tego nie czyni, to znaczy, że nie kwestionuje prawdziwości oświadczenia.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Ja, zamiast kart rejsów wysłałem zestaw oświadczeń wg. poniższego wzoru, Panie bez mrugnięcia okiem potwierdziły, że jest OK. Oprócz jednej opinii miałem same takie papiery.



Voila.

Pozdrawiam,
Maciek

Dokładnie (choć liczba mil nieistotna)...


Jest wymagane przepisem rozporządzenia w sprawie uprawiania żeglarstwa:
"&2.5. Osoba ubiegająca się o wydanie patentu składa następujące dokumenty:
1) wniosek o wydanie patentu;
2) dokumenty potwierdzające spełnienie wymagań stażowych:
a) opinie z odbytych rejsów lub
b) osobiste oświadczenia potwierdzone przez armatora statku, w przypadku rejsów prowadzonych samodzielnie;"
Całość: http://www.pya.org.pl/files/1/prawo/4fe43fa1ce41c.pdf

... to należy niezwłocznie postarać się o w/wym potwierdzenie...
Jeżeli potwierdzenie armatora było - to należy żądać pisemnej decyzji w sprawie odrzucenia takiego oświadczenia, decyzji spełniającej wymagania decyzji/postanowienia administracyjnego, tak jak je opisano w Kodeksie Postępowania Administracyjnego (min. podstawa prawna odmowy, rodzaj zastrzeżeń, szczegółowo tryb i termin odwołania od decyzji, etc, etc...).
Następnie należy odwołać się od decyzji do Ministra Sportu (możliwe teoretyczne - bo jeszcze nie słyszałem, by związek nie "zmiękł" po żądaniu decyzji z podstawą prawną i nie słyszałem by któryś ze związkowych czynowników świadomie doprowadził do rozpatrywania radosnej działalności PZŻ przez MinSporta)

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Słusznie, ale nie zawsze takie potwierdzenie można uzyskać, bo kontakt jest z czarterodawcą tylko.
Z drugiej strony - zgodnie z definicją armatora - można sobie potwierdzić swoje oświadczenie.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Dokładnie:
"armatorem jest ten, kto we własnym imieniu uprawia żeglugę statkiem morskim własnym lub cudzym" (ustawa Kodeks Morski Art7)

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Ja tak jeden rejs potwierdziłem sobie sam i przeszło, nawet nie było żadnych pytań
A dokładnie pływałem na jachcie kumpla, wystawiłem sobie kartę rejsu i napisałem adnotację na dole, że powyższy dokument potwierdzam jako armator. Miałem w razie czego np.: kwitki z marin itd, więc jak by co to mogłem bez problemu udowodnić że rejs się odbył.

*~*~*~*~*~*~*~*~*~*

Ja konkretnie wystawiam takie:

O P I N I A Z R E J S U


Kol. ...................................
stopień żeglarski:
funkcja:
odbył w czasie: od ............ do ...............
rejs na jachcie: .....................................
o długości: .............................................
w którym pływano:

Razem godz. Żagle godz. Silnik godz. Postój godz. Przebyto Mm
.............. ............ ............ ............ ..............


Z obowiązków wywiązywał się: bardzo dobrze, dobrze, dostatecznie, niedostatecznie*.
Chorobie morskiej: nie podlegał, chorował ciężko, chorował lecz mógł pracować*.
Odporność w trudnych warunkach: dobra, niedostateczna, nie sprawdzono*.
Ilość godzin przy wietrze powyżej 6˚B:

Uwagi kapitana:

Data i port zaokrętowania:
Data i port wyokrętowania:
Odwiedzane porty:

Kapitan jachtu
Nazwisko i imię:
nr patentu:
telefon:


............................................................

miejsce, data podpis kapitana

* niepotrzebne skreślić

_________________
Stopy wody pod kilem...
Wasyl

A wystarczy tyle:


Kol. ...................................
odbył w czasie: od ............ do ...............
rejs na jachcie: .....................................
o długości: .............................................
w którym pływano razem godz. ..............

Kapitan jachtu
Nazwisko i imię: ...................
nr patentu: .......

............................................................
miejsce, data podpis kapitana

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Wojtek jak tak mówisz to pewnie wystarczy Ja może z rozpędu takie rozbudowane wypisuję

_________________
Stopy wody pod kilem...
Wasyl

Oczywiście, że tak, ale... jest wiele osób, które opinię traktują jako pamiątkę. Nie mają i nie planują mieć stopnia ani książeczki, a opinie gromadzą, do albumu ze zdjęciami z rejsu wklejają, etc.

Dla takich osób, ilość godzin na silniku a na żaglach, ilość mil, nazwy odwiedzonych portów mają znaczenie.

Mam wrażenie, że w moich rejsach większość to właśnie tego typu osoby.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

To mam na mojej stronie w plikach gpx.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Nazwy odwiedzanych portów w gpx'ach? Ciekawe bardzo - dasz link do takowego, bo na Twojej stronie jedyne gpx'y, które z googlasiem znaleźliśmy, to te w zakładce "moje rejsy" i one niestety/oczywiście nazw portów nie zawierają?

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Jak sobie na google albo inną mapę nałożysz to będą. Trochę inwencji wykaż

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

A w takiej papierzastej nie trzeba nic nakładać - się ma i już.

ps. Opinie na polonusowatą wyprawę dookołaamerykańską zrobiłem ze zdjęciem jachtu, mapką całej trasy z podziałem na etapy i rozpiską poszczególnych etapów.
Chrzanić związkowe wymagania, z 9 osób na burcie tylko jedna deklarowała się, że opinię przedstawi jako poświadczenie stażu, ale wszyscy byli zadowoleni z formy graficznej.

BTW te pezetżeciane druki są do nosa jeśli chodzi o wartość pamiątkarską, nie ma ważnych rubryk typu: na której koi/pod kim/nad kim spał, za mało miejsca jest na trasę/porty, nie ma nic od dojeździe do portu zaokrętowania/wyokrętowania, nie ma nic o imprezach (ilość, czas trwania, zawartość krwi w alkoholu) odbywających sie na i w okolicach jachtu, nie ma pola kontakt do znajomych z rejsu, etc.

Wbrew pozorom to bardzo ważne i bardzo szybko zapominane informacje

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Informacje typu: "na której koi/pod kim/nad kim spał [...] zawartość krwi w alkoholu", to chyba trzeba za pamięci na biezaco wypelniac

Pozdrawiam,
Maciek

1. Chyba przeginasz w drugą stronę.
Rejsy mają być zgodnie z rozporządzeniem "pełnomorskie". Co to jest "rejs pełnomorski" - nigdy w zasadzie oficjalnie nie ustalono - ale lepiej nie dawać biurwom okazji do mnożenia wąptliwości. Wątpliwości nie będzie, kiedy opisać trasę, np. wymieniając odwiedzone porty.
2. Godziny mają być "żeglugi"... Myślę, że lepiej biurwom podsuwać rubryczkę 'godziny żeglugi' zamiast "pływano"...

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...