Aż się boję pomyśleć co będzie, gdy holograficzny system obrazowania stanie się powszechny

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Coś sobie dobierz:
http://business.panasonic.pl/produkty-k ... -toughbook
Np:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=AtT2NAHZAmc&feature=player_embedded[/youtube]

Pozostaje drobnostka - cena...

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Dokładnie coś takiego mi trzeba. Teraz tylko trzeba odjąć jedno zero z ceny

NA ebayu czasem się trafiają używane toughbooki w rozsądnych cenach. Pewnie za jakiś czas i toughpady się pojawią.
Swoją drogą jak zwykle: cena w Polsce ponad 7 tyś, a w Niemczech "tylko" 1150 Euro.

_________________
Grzegorz
S/Y Sail La Vie
https://facebook.com/sysaillavie


Uwaga: post może zawierać śladowe ilości błędów i nieścisłości

Czesc


Co do spania po 20 minut, to jest wielka sciema. Nikt tak nie spi, dluzej niz dwa trz dni. Po tym czasie musisz sie wyspac bo bedzie zle, albo po prostu usniesz nie wtedy kiedy trzeba. Jak jest wszystko ok, AIS na alarmie, pogoda odebrana, zagle ustawione, brzuch pelny to spij ile chcesz. Ja spalem po 10 godzin na dobe w czasie przejscia Atlantyku. 3 lub 4 godziny na raz. Jezeli ktos mowi, ze spi po 20 minut przez caly dlugi rejs to po prostu nieprawda.
Najwazniejsza rzecza jest autopilot i prad do niego.
Druga wazna rzecza jest drugi zapasowy autopilot i alternatywne zrodlo pradu.
Potem dopiero elektronika z AIS na miejscu pierwszym.
Uczetnik Vendee Globe wjechal na kuter, gdyz kutry do 300 ton rejestrowych nie musza go posiadac. Takich jednostek nie spotka sie na oceanie. Jedyne jednostki na otwartym oceanie bez AIS to beda ....jachty. No ale zdrerzenie dwu jachtow to raczej malo prawdopodobne.

Grzesiek

_________________
Grzesiek kolumbada.pl

Dwa, trzy dni to mozna nie spac wcale
Co do wyposazenia, to jesli nie sa to regaty typu VG to poza autopilotem polecilbym dobry samoster wiatrowy.

A skąd Ty to wziąłeś? Znaczy - te 300 ton rybackich?
O ile wiem, jest cała rozpiska od kiedy jakie statki rybackie mają już i będą miały w przyszłości obowiązek AIS-owy, ale wszędzie jest mowa o długości, np 24-45 m - już muszą mieć (od 31 maja br.) 18-24 m - od 31 maja 2013 itd., a nowe statki rybackie (powyżej 15 m) muszą to mieć już od dwóch lat. Nigdzie nie ma mowy o tonażu.

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Czesc

Faktycznie, co do rybakow nie znam szczegolowych przepisow, ale co do info mozna znalezc choc by tu:
9. Are fishing vessels subject to AIS carriage, and, are onboard Vessel Monitoring Systems (VMS) an acceptable substitute for AIS?
[i]Most fishing vessels are not currently subject to AIS carriage requirements, except for those on International voyage and of 300 gross tonnage (GT ITC) or greater (see 33 CFR 164.46(a)(2)).

Co by nie mowic, zeglarz tlumaczyl sie, ze rybak nie mial wlaczonego AIS, a on po prostu go nie mial, bo nie musial.

No i zgadzam sie, ze pojemnosc brutto nie ma miana, ale tak sie mowi o tych tonach z "przyzwyczajenia".

Grzesiek

_________________
Grzesiek kolumbada.pl

Coz, mow za siebie. Dwa, trzy dni to nie jest problem, jak Ci już napisano. A co do spania po 20 minut - da się, ale nie z marszu. Trzeba dobrze znać swój cykl dobowy i samo spanie w ten sposób poćwiczyc. Trochę czasu zajmuje, jak próbowałes ot tak - to na początku może być zniechecajace...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Usiłowałem znaleźć więcej informacji o tej zmianie i doszukałem się tylko, że jest to wewnętrzna regulacja UE, a dokładnie dyrektywa 2011/15/EU z 23 lutego 2011.
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:049:0033:0036:EN:PDF
Nie znalazłem za to żadnej informacji o zmianie konwencji SOLAS.
W niektórych krajach obowiązują większe restrykcje w zakresie obowiązku posiadania AIS (objęcie obowiązkiem statków nie wymienionych w konwencji), są to jednak regulacje regionalne.
W takim razie nie można oczekiwać, że poza wodami europejskimi statki rybackie poniżej 300 BRT będą miały AIS.

_________________
Grzegorz
S/Y Sail La Vie
https://facebook.com/sysaillavie


Uwaga: post może zawierać śladowe ilości błędów i nieścisłości

Tym bardziej, ze rybacy pilnie kultywuja swoje ancestralne "tajemnice lowisk opatrznosciowych" - co zostalo powiedziane przy okazji kolizji w Vendée Globe....
Catz

_________________
Naziole, w pysk wam mówię litość moje ( prawie Wyspianski)

Na rybaków ais może nie pomoże, ale na taką Pine już tak.

Do znawców tematu mam pytanie.
W instrukcji Icom MA500TR napisano

a chciałbym wiedzieć ile to urządzenie prądu będzie zużywać. Może źle kombinuję, ale wydaje mi się, że zarówno Tx jak i Rx ma miejsce w jakichś interwałach. A może Rx jest ciągłe a Tx od czasu do czasu? Jak to z nim jest?

A nawiasem, no na nie-aisowców można jeszcze zainstalować aktywny ekran radarowy. Tyle, że to z kolei nie działa na radar szerokopasmowy... Nie ma cudownego środka.

Ja bym to raczej interpretował jako pobór w zakresie transmisji i odbioru.
(AIS odbiera sygnały non stop, wysyła w ustalonych odstępach czasu)

W instrukcji mojego podają inaczej, średni pobór 4W (~0,33A) maksymalny chwilowy prąd 2A.
To by się ,mniej więcej pokrywało z tym co jest w instrukcji Icoma.

_________________
Grzegorz
S/Y Sail La Vie
https://facebook.com/sysaillavie


Uwaga: post może zawierać śladowe ilości błędów i nieścisłości

Moze jestem niedouczony, ale nie rozumiem o co Ci chodzi ? Co to jest radar szerokopasmowy ?

http://www.echomax.co.uk/Echomax_Products.htm

Taki nie wystarczy ?

Szerokopasmowy to taki ostatni wynalazek. Tutaj jest z grubsza opisany: http://www.discoverboating.com/resource ... spx?id=556

--------------------------------
Echomax i Sea-me działają w paśmie X i S albo tylko X (zależnie od wersji). Na sygnał radaru szeropasmowego są nieaktywne

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *


0.33A a coś koło 0.9A średnigo poboru dla Icoma to spora różnica. Ciekawe dlaczego?

A skoro już jesteśmy przy aktywnych ekranach, to tutaj
na zdjęciu jest wspornik z nierdzewki, który mocuje się do masztu. Jak wiadomo nierdzewka z aluminium się nie lubią, jak zatem to połączyć? Nitami aluminiowymi? Ale to też aluminium i nierdzewka. No i czym sam wspornik odizolować od masztu?

Mam na klubowych jachtach maszty nawet ponad 25 letnie i okucia z nierdzewki są przynitowane nitami z nierdzewki. Nie dostrzegam korozji materiału w miejscach połączenia.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

A ja mam okucie obciągacza bomu, z uszkodzoną podkładką i korozja jest wyraźna.

Na olewanie obserwcji - również na statkach wyposażonych w AIS (który z reguły przekazuje dane wprost na ekran radaru i/lub mapy elektronicznej ECDIS) - nie pomoże nic. Nic poza własną pilną obserwacją.
Obserwacja własna na jachcie to rownież wyposażenie się i właściwe użycie alarmu CPA/TCPA na jachcie wyposażonym w AIS. Zaś wyposazenie się w radar ze strefami dozoru i alarmem pomoże nawet na te jednostki, co nie posiadają AIS (a to nie są wyłącznie rybacy...). Tyle że współczesny jachtowy radar drogi jest bardzo i żre prądu sporo...


Odbiór trwa oczywiście cały czas (w klasie B - za wyjatkiem momentu nadawania).
Co do interwału nadawania to nie trzeba być "znawcą", wystarczy przeczytać:
http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_ ... ion_Report itd...
Wychodzi, że AIS klasy "B" nadaje co 30sekund, chyba że prędkość jachtu spada poniżej 2w - wtedy nadaje co 3 minuty.


- Cudownego środka rzeczywiście nie ma.
- Aktywny reflektor radarowy (RTE) warto polecić zawsze i każdemu, nie tylko "nie-AISowcom"! Radar i AIS to nie systemy komplementarne, ale całkowicie osobne!
- Nie wiem co masz na myśli pisząc o "radarze szerokopasmowym"... Na wszystkich statkach używa się obecnie radarów pasma X (3cm). Czasem obok radaru pasma X jest też radar pasma S (10cm).
- Radar pasma S rzeczywiście nadaje się kiepsko do wykrywania RTE - co gorsza nie sprawdza się rownież przy wykrywaniu zwykłych, pasywnych reflektorów radarowych... Te reflektory stworzono wszak do odbijania impulsów z radarów pasma X...
- Warto wiedzieć, że radar pasma S wymagany jest tylko na statkach pow. 3000G - chyba, że administracja bandery zezwoli na dwa radary pasma X. Administracja dość często zezwala - a jak już się radar "S" trafi, to dobrą zasadą jest podczas jego używania jednoczesna obserwacja przy pomocy radaru pasma X.
Tyle że ze świadomością rożnic między charakterystykami pasma X oraz pasma S a także z przestrzeganiem dobrych zasad bywa różnie, zwłaszcza na statkach z załogami "z łapanki"...
- Produkowane są od pewnego czasu reflektory aktywne (RTE), skuteczne zarówno w pasmie X jak w pasmie S, np: http://www.sea-me.co.uk/dual_band.htm
Są niestety drozsze niż RTE wzmacniające impulsy tylko w paśmie X.

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Wspornik od masztu odizolować czymś izolacyjnym, np. przekładką z tworzywa (wyciąć nożyczkami, dopasować). Jeżeli chodzi o nity to ja owijam je taśmą teflonową i działa to całkiem nieźle. Ale można, jak słyszałem, np. rurkami termo, cienkimi. Wtedy otwór trochę większy.

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl

Tu konkretna sztuka po polsku:
http://www.echosonda.pl/product_info.ph ... ts_id=1515
Wygląda na wersję "idiotenproof" radaru - i działa w paśmie X.
Skąd pomysł, że taki radar nie bedzie "widział" RTE działającego w paśmie X???
Skąd pomysł, że taki radar mógłby znaleźć się na jednostce konwencyjnej...
Tzw. "Broadband Radar" to typowo jachtowa innowacja - a jak dotąd statki wyposaża się zgodnie z SOLAS...

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Dokładnie - gdzieś w UK widziałem stalowe zrywne nity nierdzewne w "koszulkach" z nylonu.
Nie zawadzi też użycie uszczelniacza, który nie dopuszcza wilgoci do połączenia Alu/SS. Przy połączeniach śrubowych taki uszczelniacz przyda się tym bardziej.
Pamiętam, że Loctite robi uszczelniacz dedykowany do połączeń śrubowych i wkrętów SS/Alu (nie pamiętam numeru produktu, pamiętam, że był niebieski i brudził mocno).

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Dzięki Jaromirze za rozwinięcie tematu. Wszystko co piszesz to prawda, ale było już wspomniane gdzie indziej, stąd moje pominięcie. Na pewno nie zaszkodziło powtórzyć.

Że ekrany aktywne nie reagują na radar szerokopasmowy wyczytałem gdzieś kiedyś,
a przed chwilą wyguglałem tu: http://www.worldseafishing.com/forums/s ... Band-Radar

Wygląda na to, że działałyby, ale...

Oglądam różne typy transponderów ais i najbardziej interesująco wygląda Watchmate 850. Dlaczego? Ano dlatego, że pobiera 3W (Icom ma500tr prawdopodobnie koło 10W), ma własny ekran, zintegrowaną antenę GPS, można włączyć alarm kotwiczny, wysłać wiadomość DSC. Ma też funkcję filtrowania statków nie stanowiących zagrożenia. Ta ostatnia funkcja mnie nie przekonuje, bo wydaje mi się, że dobrze też widzieć co za plecami - tak na wszelki wypadek. Z drugiej strony pewien samotny żeglarz wspominał, że irytowało go, gdy ais budził go z powodu statków, które przechodziły za rufą.

Wadą Watchmata jest to, że jest mało chyba popularny w Europie, toteż serwisowalność słaba. No i droższy od Icoma.

A jeszcze w temacie szerokopasmowego radaru taki filmik. Marketingowy, ale zawiera też sporo informacji technicznych.

To zawieź je na dobrze słoną wodę,podgrzej jeszcze tropikalnym słoneczkiem i zobaczysz co się zrobi.Na śródlądziu problemy z korozją są naprawdę niewielkie.

_________________
Piwo jest dowodem na to że Bóg nas kocha i chce żebyśmy byli szczęśliwi.

Chbyba nie chodzi o normalne DSC (co wymagałoby połączenia z VHF/DSC) tylko o możliwość wysyłania wiadomości w systemie AIS...
Możliwość wysyłania/odbioru takich wiadomosci mają wszystkie transpondery AIS klasy A - nie ma to jednak żadnego związku z wiadomościami po DSC wysyłanymi na kanale 70VHF.

Odbiór wiadomości AIS (takie SMS-y ) wysyłanych w paśmie AIS jest moim zdnaiem problematyczny a ich użyteczność i skuteczność IMHO wątpliwa. Wachtowi na statkach automatycznie kasują informację o odebraniu wiadomości - bo wachta na mostku to kasowanie setek zbędnych alarmów... poza tym większość z tych wiadomości AIS to bezsensowne "robaczki" typu "!@#%()_*&%&*()&&"...

Często jak przyjeżdżam na statek, to w AIS znajduję nie odczytane wiadomości z ostatnich 5 tygodni...
Kiedyś wysłałem wiadomość na AIS jakiemuś Hindusowi (dotyczyła jego "statusu nawigacyjnego" - to był statek serwisowy platform wiertniczych a nadawał palant stale status "under way - sailing"...). Kilka tygodni później wizytowałem gościa towarzysko na mostku. Moja wiadomość wciąż nie była przeczytana, - chociaż w morzu status wtedy nadawali właściwy (czyli "under way - using engine")

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Jak większość wodolotów w Grecji.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Szczerze mówiąc sam się zastanawiam o co chodzi, bo doszukać się nie mogę. W opisie urządzenia napisano tak:

oraz:

Zdaje się, że chodzi o to, że można wysłać z AIS-a do VHF sygnał NMEA żądający wysłania w świat konkretnego komunikatu.

________________________________

Znalazłem porównanie Icoma i Watchmat-a (na stronach producenta tego drugiego)
https://dl.dropbox.com/u/9952599/AIS%20 ... ackbox.png

Czesc

Co do AIS i DSC to dziala tak (ICOM): wybierasz statek na ekranie AIS, podswietlajac go i kiedy nacisniesz odpowiedni przycisk na AIS (nie pamietam ale chyba DIAL) to UKF przelacza sie na selektywne wybieranie tylko do tego statku, nie musisz wprowadzac juz MMSI, potwierdzasz i u niego dzwoni UKF z podaniem kto chce z nim rozmawiac i na jakim kanale.
Oczywiscie wymaga to podlaczenia odpowiednich kabelkow, ale gdy urzadzenia stoja obok siebie to zaden problem.
Moim zdaniem, jesli chce sie plywac po oceanicznych drogach statkow AIS jest naprawde pomocny. Nie wyjezdza sie hulajnoga na autostrade.
Grzesiek

_________________
Grzesiek kolumbada.pl