Cześć

Słyszałem, że jak chce sam sobie wystawić dokument potwierdzający wypływanie godzin stażowych to muszę mieć potwierdzenie armatora, że taki rejs się odbył.

A jak to wygląda w krajach, gdzie armatorzy nigdy nie mieli motywacji do nauki polskiego i nie chcą pospisywać dokumentu którego nie rozumieją?

Czy dokument ma być po angielsku czy w inny sposób trzeba potwierdzić te upragnione godziny?

_________________
Jarek Madejski

Zrób sobie dwujezyczną kartę rejsu. Cyfry arabskie wygladają tak samo we wszystkich jezykach. Nazwa jachtu i odwiedzane porty również, podpis to podpis...

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *

A jakby Ci nie chcieli zakceptowac w PZŻ takiej opinii - to tak jak wiele osób na forum radzilo wczesniej - wystap o pisemne uzasadnienie odmowy i podstawę prawną, wszelkie przeszkody zniknął jak zaczarowane

_________________
Tomek Sosin - +48 724 334 721
... jakby było lepiej - to by sie nie dało wytrzymać!

Jarku. Jak najprościej.
Wystarczy że poprosisz Armatora lub jego przedstawiciela o wpisanie do Twojej karty rejsu następującej formułki: Armator nie wnosi zastrzeżeń do stanu technicznego jachtu".
Ja tak miałem pisane po angielsku albo po niemiecku, w zależności po jakiemu wpisujący gadał. Raz było z pieczątką, raz bez. A wszystkie karty rejsu były po polsku w/g wzoru PZŻ. Być może dla tego PZŻ uznał je bez mrugnięcia okiem.

_________________
Pozdrawiam
Roman

Co tam można mówić pod adresem pezetżetu, to można, ale angielskojęzyczne opinie tudzież powiastki od armatorów nie stanowią żadnego problemu.

ps. Jak składałem na pzetżecianego kapiszona, to wśród kwitów miałem umowę czarterową. To było ksero ksera przesyłane ze dwa razy faksem w języku greckim i angielskim. Napisy po grecku były większe i w miarę czytelne, angielskie - mniejsze i zupełnie nie wiadomo było co tam jest nabazgrane. Dodałem do tego komentarz po polsku i też nie stanowiło to problemu.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Dzięki za podzielenie się doświadczeniemi.

Jak czytałem różne inne tematy to widziałem, że były osoby którym nie chcieli uznać opinii z dziwnych powodów. Choćby takich, że prowadzony jacht miał więcej metrów niż 12 sterjota.

_________________
Jarek Madejski

To byłoby bezprawne, jeśli kraj bandery pozwalał taki jacht prowadzić. I PZŻ dobrze o tym wiedział.

_________________
Pozdrawiam, Krzysztof Kusiel-Moroz
_____________________________________________________
navigare... i wystarczy

Witam,
Koledzy opisali jak sytuacja wygląda.

Dla ułatwienia sprawy, w załączniku znajdziesz Cruise Log w wersji dwujęzycznej - może się przydać. Formularz spłodziłem dawno temu bazując na swego czasu (/wciąż?) popularnych PZŻtowskich dokumentach.

W zależności od charakteru rejsu pozmieniaj sobie osoby potwierdzające rejs (jeśli płyniesz jako załogant wystarczy podpis skippera, armatora możesz wyrzucić etc.).

Serdecznie,
M.

Rozumiem, że samodzielnie prowadziłeś jacht? Wyczarterowałeś (nająłeś) go? I uprawiałeś żeglugę we własnym imieniu?
Warto zajrzeć do Kodeksu Morskiego (http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20011381545), gdzie przeczytać można (boldowanie moje)

I wszystko jasne...

_________________
wolne publikacje nautyczne

***********************************************
* Gdyby wszyscy byli bogaci nikt nie chciałby wiosłować *
***********************************************

AFAIK nie jest znany nawet jeden przypadek, w którym odmówiono w PZŻ "uznania" takiej praktyki - po formalnym żądaniu wydania decyzji w trybie KPA...
Oczywiście mowa o pływaniu pod obcą banderą i przypadkach, w których żeglowanie pod tą obcą banderą odbywało się zgodnie z przepisami państwa bandery.

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Raczej będę prowadził czarterowany jacht.

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *



Raczej będę prowadził czarterowany jacht.

_________________
Jarek Madejski