_________________
Jarek Madejski

W takich sytuacjach zastanawia mnie co było przyczyną:
- amplituda i długość fali sprawiające, że kadłub zaczyna również wchodzić w rezonans.
- przeładowanie statku
- czy zmęczenie materiału

_________________
Stopy wody pod kilem...
Wasyl

Zdarzenie miało miejsce na Oceanie Indyjskim, statek szedł jak wygląda z pełnym ładunkiem. Jest stosunkowo nowy - 2008 rocznik. Tu http://worldmaritimenews.com/archives/86777/mol-comfort-suffers-damage-during-trip-to-jeddah/ jako przyczynę podają złą pogodę.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

albo
- projekt do bani

_________________
Jarek Madejski

Tych statków trochę po świecie pływa. Jeden to nawet w nazwie ma Poland

Zapewne przyczyną jest wiele WYSTĘPUJCYCH JEDNOCZEŚNIE powodów.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Pływa?
Maritime Rescue Coordination Centre Mumbai (MRCC) said that the sections are still afloat and are being monitored
A MOL informuje że organizuje holowniki.

Ogólna teoria katastrof mówi, że do zaistninia katastrofy niezbędne jest wystapienie szeregu przyczyn (warunków), kazdy z nich jest konieczny ale żaden nie wystarczajacy, czyli jeśli tylko jeden nie zaistnieje, to katastrofy nie będzie.

Tu można zgadywać tylko.
Mógł być jakiś błąd konstrukcyjny - "twardy" lub słabszy punkt, który zainicjował pękniecie.
Mógł być błąd wykonawczy (niedoróbka spawania albo niedoróbka materiałowa), mogła być jakaś nieudolna przeróbka konstrukcji.
Mogł być błąd w dokumentacji regulującej procedurę załadunku i rozladunku. Kolejność i rozmieszczenie.
Statek mógł być załadowany niezgodnie z dokumentacją.
Mogły być skraje warunki sztormowe.
Statek mógł byc źle prowadzony, forsowany w sztormie, np. z powodu pospiechu.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Podobno zatonął http://www.gospodarkamorska.pl/wydarzenia/olbrzymi-kontenerowiec-przeamal-sie-na-dwie-czesci-i-zatonal-na-morzu-arabskim.html

_________________
Jarek Madejski

MOL Comfort’s position at 18 JUN 2013 at 20:18:12 GMT (znaczy połówka z AISem)

Obie połówki nadal pływają, z większością kontenerów! http://www.mol.co.jp/en/pr/2013/13040.html Będzie próba zholowania ich do portu. A więc projekt statku pod względem grodzi wodoszczelnych i stateczności jest wręcz wzorcowy! Obciążenie kontenerami jak z tego widać jest równomierne. Co zawiodło?

Stal, IMHO. "MOL Comfort was the first container ship to utilize ultra high-strength steel with an yield strength of 470 MPa in her hull structure"
Znaczy niby mocna, lecz cieńsza stal - to i cieńszy spaw. Nikt mi nie powie że spawano metalem równie "ultra wytrzymałym" jak stal konstrukcji. Oblicza się projekt na teoretyczne parametry wytrzymałościowe, lecz powodem awarii zazwyczaj jest zmęczenie materiału. Swoje lata ma. Podawali że napotkał trudne warunki i ostrą falę, zatem coś miało prawo puścić tak czy owak.

Pływa bo pływa, ale i tak ze 100 kontenerów pływa? luzem.
MJS

_________________
"Wolność? co to takiego?" ja
"Gdy wszyscy grają to samo - szukam dyrygenta" K.Szewczyk

Wspomnij: Orwella i Huxleya.


Zapraszam na "fejsa":
"Dla tych co nie lubią szerokich ruf "
"Marian Strzelecki"
oraz
https://planyjachtow.pl/

Na statku z 2008 roku "nie mialo prawa". Zmęczenie materialu też uwzględnia sie w obliczeniach. Pachnie to jednak błędem - byc moze przy okazji spawania tej stali PW.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Popatrz wyżej, na zdjęcia z chwili pękania kadłuba i po jego przełamaniu. Jeśli spadło do morza "ze 100 kontenerów", to jest to tylko jeden rząd kontenerów!, ten nad miejscem przełomu, nad literą "L" namalowaną na lewej burcie. Kilkanaście kontenerów w rządku wszerz pokładu od burtu do burty razy 6 warstw pionowo i wychodzi właśnie "ze 100". Jeżeli pozostałe rządki się nie posypały, to ten statek (a raczej jego połówki) ma naprawdę niesamowitą stateczność.

A na podstawie czego ja pisałem?

MJS
ps
Hmm ... stateczność mówisz?

...nno tak - to przecie statek.

_________________
"Wolność? co to takiego?" ja
"Gdy wszyscy grają to samo - szukam dyrygenta" K.Szewczyk

Wspomnij: Orwella i Huxleya.


Zapraszam na "fejsa":
"Dla tych co nie lubią szerokich ruf "
"Marian Strzelecki"
oraz
https://planyjachtow.pl/

"6 warstw pionowo"? Ja tylko tak nieśmiało zwrócę uwagę, że kontenery są nie tylko na pokładzie ale i pod pokładem... I tam jest hymmm trochę więcej niż "6 warstw pionowo"...

_________________
Pozdrowienia Jurek "Jurmak" Makieła

To taki "schemat" myślowy:
liczę co widzę; ja też tak zacząłem
MJS

_________________
"Wolność? co to takiego?" ja
"Gdy wszyscy grają to samo - szukam dyrygenta" K.Szewczyk

Wspomnij: Orwella i Huxleya.


Zapraszam na "fejsa":
"Dla tych co nie lubią szerokich ruf "
"Marian Strzelecki"
oraz
https://planyjachtow.pl/

Niestety , przednia "połówka" zapaliła się podczas holowania i pomimo prób gaszenia wczoraj zatonęła http://www.mol.co.jp/en/pr/2013/index.html
"TOKYO-Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) reports the fore part of the containership MOL COMFORT sank in the high seas near 19'56"N 65'25"E (water depth about 3,000m) at 19:00 UTC on July 10 (04:00 on July 11 JST)."
Tylna "połówka" zatonęła już wcześniej
"TOKYO- Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) reports the aft part of the containership MOL Comfort sank in the open sea near 14’26”N 66’26”E (water depth about 4,000m) at 16:48 JST (11:48 Dubai time) on June 27."

A przy okazji: czy taki sposób opisywania pozycji geograficznej 14'26''N zamiast 14° 26' N jak to drzewiej bywało, jest gdzieś unormowany? Bo może być to czasem mylące.