Przykład sytuacji bez 100 m do dyspozycji - parę dni temu: skiper podszedł na miejsce i dał gazu wstecz.
Znaczy gazu dał, ino bieg mu siem nie zmienił... skoczył naprzód z kopyta A miejsca na reakcję zbytnio już nie było i wbił się z hukiem na y-bom między łódki naprzeciwko. Znaczy powiadacie Panowie że na silniku bezpieczniej?

Wojtek Bartoszyński nauczył mnie lajkować z Tapatalka.
Skorzystałem już.
Trzeba umieć manewrować na różne sposoby, problem w tym iż rzeczywiście coraz trudniej znaleźć warunki i czss do ćwiczeń. Sam kurs to mało.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Kiedyś, dawno temu, gdy nie było marin tylko stało się longside między kutram a silniki nawalały bardziej niż pewnie, podchodziło się na żaglach.
Jako, że lubię zabawę, na Mazurach zalożyłam się z kolegą, że ustawi mi łódkę elegancko rufą do kei na żaglach.
Zrobił, wypilim.
Na pewno warto umieć, tak samo jak nawigację tradycyjną, bo wszelkie maszyny mają to do siebie, że mogą się zepsuć.

_________________
Aniołek, kurła, aniołek.

Obawiam się że na Twoim monitorze wyświetla się coś innego niż napisałem.
Przy okazji, Świnoujście to nie prawdziwe warunki?

Dlaczego zakładać z góry że wchodzący do mariny ACI w Trogirze ma koniecznie w momencie gdy mu silnik siądzie pakować się pomiędzy mooringi, skoro może bez większych problemów stanąć longside do nabrzeża miejskiego.
Po co mam się pakować na siłę do mariny w Skradinie jak mogę doczłapać się na żaglu na kotwicowisko i tam rzucić kotwicę

Kurs na JSM taką umiejętność wyboru miejsca dającego maksymalne bezpieczeństwo i powodzenie manewru powinien zapewnić i egzamin z takiego manewru nie powinien być czymś zaskakującym dla zdającego.

Piotr Siedlewski

Oczywiście Piotrze, ze warunki są prawdziwe, ale ja miałem na myśli prawdziwość sytuacji, gdy skipper podejmuje decyzję wejścia do portu na żaglach z powodu awarii. i zakładam, że rzecz będzie się działa daleko od Świnoujścia i nie na niby.
W tym sensie uważam, że egzamin o niczym nie świadczy, dlatego napisałem, że jest bez sensu. Nie wiem czy przypadkiem nie wszedłem w sferę Twoich interesów, ale jeżeli tak to odebrałeś, to nie było to moim zamierzeniem.

Ale skoro już mówimy o konieczności awaryjnego wejścia do portu (mariny) w sytuacji gdy nie ma możliwości kotwiczenia przed mariną, i w dodatku jest to nasza pierwsza wizyta, to warto pamiętać o tym, żeby obowiązkowo nawiązać łączność z port control, lub biurem mariny. Należy wspomagać się locją i ustalić, czy jest możliwość podejścia alongside do reception pontoon, stacji paliwowej, lub innego dogodnego miejsca pozwalającego na podejście. Koniecznie należy ustalić miejsce cumowania przez radio mając przed sobą plan portu (mariny). Jeżeli takiej możliwości nie ma, zdarza się, że nikt nie odpowiada na wezwanie radiowe, należy wysłać pontonem zwiad z ręczniakiem i sprawdzić jaka jest sytuacja. Nie należy wchodzić do portu na żaglach bez pewności, że jest tam miejsce do podejścia.

_________________
Marek (dawniej Jeanneau - wszystko się kiedyś kończy)
Czas ruszać. www.newkate.com

czasami świadczy czasami nie, chodzi raczej o to,żeby znać zasady i trenować. I to już sprawa sternika czy się doskonali,czy pływa swobodnie na samych żaglach .



Czy naprawdę nie mozna się w dyskusjach czasami oderwać od szkolen, patentów, egzaminów, pzż i innych?

Ps ostatnia uwaga ogólna, podparłem się tylko cytatem Jeanneu

_________________
pozdrowienia piotr

Są rejsy forumowe to może by tak manewrówka forumowa? Coś ciężkiego - żagle i silnik?

Może się spotka popyt z podażą?

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *



Ja bym od "patentów, egzaminów, pzż i innych" oderwał szkolenia… one nigdy nie szkodzą.

Jako niedoświadczony "żeglarz" cieszę się, że podchodzenie do pomostu na żaglach na kursie miałem - na egzaminie na całe szczęście nie było
W jednym z pierwszych rejsów solo silnik padł mi idealnie w główkach przystani - udało mi się kawałek genui rozwinąć, spieprzyć podejście pod wiatr i byle jak zacumować w innym miejscu.
Do koniecznej zmianie spodni stwierdziłem, że warto było na kursie ćwiczyć

Dokładnie takich rzeczy uczy się na kursach.

Piotr Siedlewski

To gratuluję - szczerze.
Co do egzaminów (ich obowiązkowości) to jako miłujący wolność człowiek, zdania nie zmienię - są bez sensu.

_________________
Marek (dawniej Jeanneau - wszystko się kiedyś kończy)
Czas ruszać. www.newkate.com

Co ma do rzeczy w wątku dotyczącym manewrówki portowej, obowiązkowość egzaminów?

Piotr Siedlewski

Normalnie nie ma nic do rzeczy. Zgoda.
Ale odniosłem się do tego zagadnienia, żeby trzymać się tematu.
Sięgnij do pierwszego postu założyciela tego wątku.

_________________
Marek (dawniej Jeanneau - wszystko się kiedyś kończy)
Czas ruszać. www.newkate.com

Przy okazji wspólnego pływania można poćwiczyć i nauczyć się wielu rzeczy. Podchodzenia na żaglach też w odpowiednio ochronnych dla łódki i skipera warunkach.

_________________
Aniołek, kurła, aniołek.

Ja czegoś nie rozumiem. To znaczy, że urzędnicy sami decydują co ma być a czego nie? Nie ma żadnego dokumentu pod którym podpisują się specjaliści (uznane autorytety) i który jest podstawą (sylabusem) dla rozporządzenia?

_________________
Pozdrawiam
Leszek Dmochowski

proszę, tylko nie autorytety

_________________
pozdrowienia piotr

Nazwijmy ich "uznani w środowisku praktycy".

_________________
Pozdrawiam
Leszek Dmochowski

Leszku, do jasnej Anielki, są trzy możliwości napisania tego czasownika: jedna prawidłowa (ja nie rozumiem) i dwie błędne (ja nie rozumię i ja nie rozumie). Zacząłeś od rozumię. Poprawiałem, zwracałem uwagę. Zmieniłeś teraz jedno źle na drugie źle.
Patrz mi na usta: Ja rozumiem, ja rozumiem, ja nie rozumiem.

A teraz - co do meritum: Usuń w tych zdaniach znaki zapytania. a otrzymasz poprawne stwierdzenia.

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Wiedziałem i było to celowe Przepraszam.

_________________
Pozdrawiam
Leszek Dmochowski

tylko w jakim środowisku?

_________________
pozdrowienia piotr

Tak, bo jak ktoś nie wie jak manetkę obsłużyć, to na żaglach narobi jeszcze większego bigosu.
Danie kopa manetką, gdyby był bieg wsteczny, gdy jacht stoi z powoduje nadrzucenie rufy w lewo lub w prawo w zależności od rodzaju śruby.
Dlatego aby skutecznie ruszyć do tyłu należy dać minimum gazu i poczekać. Dopiero gdy jacht ruszy, można dołożyć, ale delikatnie.

_________________
Żeglarstwo polega na tym, że pływając całe życie i będąc starym i schorowanym człowiekiem, nigdzie nie dopłynąć.
Krzysztof Chałupczak

Przy skladanej śrubie też?

_________________
pozdrowienia piotr

Piszę o śrubie stałej, w taką wyposażone jest praktycznie 100 % jachtów czarterowych i większość jachtów innych.
Osobiście pływałem na kilkudziesięciu jachtach. Wszystkie miały śrubę stałą.

_________________
Żeglarstwo polega na tym, że pływając całe życie i będąc starym i schorowanym człowiekiem, nigdzie nie dopłynąć.
Krzysztof Chałupczak

mam składaną, już się przestraszyłem, że coś żle robię

_________________
pozdrowienia piotr

Żeglarskim, tak myślę.

_________________
Pozdrawiam
Leszek Dmochowski

Moim zdaniem nie ma tzw. środowiska żeglarskiego

_________________
pozdrowienia piotr

Noo, nie możesz nadrzucić rufy
A to się przydaje. Kop do tyłu i rufa jedzie w miejscu 30/45 stopni.

_________________
Żeglarstwo polega na tym, że pływając całe życie i będąc starym i schorowanym człowiekiem, nigdzie nie dopłynąć.
Krzysztof Chałupczak

Rozumiem

_________________
Pozdrawiam
Leszek Dmochowski

Czemu? Przy składanej śrubie spokojnie nadrzuca się rufę i zacieśnia cyrkulację. Gorzej z pyrkaniem na wolnych na wsteczu. Bez kopa się nie otworzy.

jazda do tyłu na tej śrubie to nie bajka, może zmienię na stałą

_________________
pozdrowienia piotr

A opory? Może coś max-prop podobnego?