Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju opracowało projekt zmian do Ustawy.
I chce konsultacji społecznych.
No to macie i konsultujcie:

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Moim zdaniem szansa na wprowadzenie nowelizacji jest równa zeru!!!

Episkopat się nie zgodzi chociażby z powodu proponowanej zmiany art. 5 ust. 10a
- Są tam zagnieżdżone dwie cyfry 6 i 9 w konfiguracji mogącej sugerować rozwiązłość seksualną, nie wskazującą jednoznacznie, że chodzi tu o kat osób różnopłciowych. Żeby tam chociaż jakiś malutki przecinek wstawili (pomiędzy) to jeszcze można by bronić się , że chodzi o rodzinę, lub cóś w tym rodzaju, a tak... dupa panie.

Art. 8 ust. 8 - Jest zamachem na suwerenność państwa polskiego. Zmusza ministra do donoszenia obcym mocarstwom. Polska dla Polaków. Ileż tam konwencji i dyrektyw unijnych. Nic z tego nie będzie.

Przecież to wszytko robione jest głównie po to, żeby kasa leciała dla kolesi.

Proszę o dalszą analizę Ins'a i Sajmona.

_________________
Marek (dawniej Jeanneau - wszystko się kiedyś kończy)
Czas ruszać. www.newkate.com

Panie Tereszewski, zasadziliście się na kaskę i lody chcecie kręcić na forumowych dyskusjach? Niech Pan pamięta, że genderysta rymuje się z faszysta, postempowy* pedale!



[*] (-: לא PAC!

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Bardzo sobie wypraszam.
Tylko nie postępowy, kurna.
Jestem konserwatystą.

_________________
Marek (dawniej Jeanneau - wszystko się kiedyś kończy)
Czas ruszać. www.newkate.com

Czym się różni zatrudnienie od zaangażowania dla określonych potrzeb?

pasażer – należy przez to rozumieć każdą osobę, z wyjątkiem:
a) kapitana i członków załogi lub innych osób zatrudnionych w jakimkolwiek
charakterze na statku lub zaangażowanych na statku dla jego potrzeb,

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Bosman jest zatrudniony, a klient obsługujący ster lub żagle jest zaangażowany dla potrzeb statku.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

„Art. 22a. 1. Jacht morski może być eksploatowany w oparciu o opracowaną przez
armatora instrukcję bezpieczeństwa jachtu morskiego.
Znaczy się tak - jacht nie posiadający KB powinien posiadać podpisaną przez armatora i zaakceptowaną przez armatora instrukcję bezpieczeństwa, którą powinien przygotować armator.

Noszzz mać.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

A rozróżniasz słowa "może" i" powinien" ?
Bo dla mnie "może" tzn nie jest to obowiązkowe, a słowo "powinien" znaczy, że taki obowiązek jest.

_________________
Żeglarstwo polega na tym, że pływając całe życie i będąc starym i schorowanym człowiekiem, nigdzie nie dopłynąć.
Krzysztof Chałupczak

W sensie, że jacht może być eksploatowany, ale nie musi?

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Obawiam się, że taka będzie interpretacja urzędasów.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Wiem, że taka jest

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *

Ale artykuł 22a i wynikające z niego kwity tworzone przez armatorów nie będą stanowiły problemu przecież!

Na stronie http://glosuj-na-PO.org.pl będzie baza danych z gotowymi instrukcjami i każdy będzie sobie mógł wydrukować gotowca.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

W sensie, że armator może (ale nie musi) opracować własną instrukcję (która oczywiście nie może być sprzeczna z ustawą).
Ja w tym widzę sens.

_________________
Żeglarstwo polega na tym, że pływając całe życie i będąc starym i schorowanym człowiekiem, nigdzie nie dopłynąć.
Krzysztof Chałupczak

To by było pół biedy. Obawiam się, że taki zapis będzie interpretowany jako:

Jacht morski może być eksploatowany... (jeśli ma).... opracowaną przez
armatora instrukcję bezpieczeństwa jachtu morskiego.

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Znowu ubędzie jachtów pod polską banderą...

Ale może urzędnikom o to chodzi, żeby im dupy nie zawracać.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Też tak to czytam.
Może być eksploatowany, pod warunkiem, że ma...


Dlaczego?
Ja chętnie opracuję instrukcję.
Pytanie, kto ją będzie sprawdzał i kiedy?

_________________
Marek (dawniej Jeanneau - wszystko się kiedyś kończy)
Czas ruszać. www.newkate.com

Jaki sens widzisz Krzysiu? Ten z art. 22 bez literki "a": statek o polskiej przynależności podlega audytowi znaczy się, że MUSI posiadać co najmniej KB?! (ale - jeżeli cośtam, cośtam, to może posiadać instrukcję bezpieczeństwa)

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

w art. 23:
a) po ust. 1 dodaje się ust. 1a w brzmieniu:
„1a. W przypadku nie zgłoszenia statku do inspekcji w terminie lub negatywnego
wyniku inspekcji certyfikat traci ważność.”,

b) dodaje się ust. 5 w brzmieniu:
„5. Minister właściwy do spraw gospodarki morskiej określi, w drodze rozporządzenia:
1) terminy, tryb i zakres przeprowadzania poszczególnych rodzajów inspekcji
jachtów morskich, w zależności od rodzaju i długości jachtu oraz eksploatoatacji w
oparciu o zatwierdzoną przez armatora instrukcję bezpieczeństwa,
2) elementy, które powinna zawierać instrukcja bezpieczeństwa oraz wytyczne
dotyczące jej opracowania oraz stosowania,
3) sposób weryfikowania przez organ inspekcyjny prawidłowości opracowania i
stosowania instrukcji bezpieczeństwa,
4) wzór karty bezpieczeństwa jachtu morskiego,
- kierując się koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa jachtów morskich, z
uwzględnieniem postanowień umów międzynarodowych oraz przepisów Unii
Europejskiej w zakresie wymagań dotyczących państwa bandery.”;

A co siem bendem powtarzać?

Masz ochotę przenosić swoje problemy z działu politycznego do tego wątku?

Piotr Siedlewski

Myślę, że art. 22a jest po to, żeby statek NIE musiał posiadać KB jeśli ma własną instrukcję bezpieczeństwa.

tak na szybko:
po pierwsze: organ sprawdza a priori (na jachcie stojącym w porcie, przed wypuszczeniem w morze - ryzyko teoretyczne) czy a posteriori - gdy się co przydarzy (ryzyko stwierdzone faktycznie)? W tym pierwszym przypadku, to będzie zupełna uznaniowość „organu”? Po drugie - czy rodzaje ryzyk, ich identyfikacja, poziom akceptowalności też ma pozostawać do uznania „organu”? A ścieżka odwoławcza?
- to a propos odpowiedzi, którą z ministerstwa otrzymał pierdupierdu, jakoby jachty śródlądowe do 7,5 m długości można było prowadzić po wodach morskich bez patentu. A, że dyrektorów UM-ów jest trzech, to się nie zdziwcie, gdy w rejsie z Gdyni do Świnoujścia prowadzący jacht będzie musiał okazywać po kolei trzy różne patenty.

Hmm, na razie przeczytałem projekt zmian raz tylko, ale zauważam, że nowy przepis o "instrukcjach bezpieczeństwa" napisano tak, że dotyczyć on może każdego statku/jachtu.

Obecnie mój statek (znaczy jacht rekreacyjny, dziewięciometrowy...) nie musi posiadać żadnej KB i nie musi posiadać żadnej "instrukcji bezpieczeństwa". Jak widać - z bliżej nieznanych powodów panom urzędnikom ministerialnym taka sytuacja zaczęła spędzać sen z oczu.

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Jarek - coś mi to śmierdzi skutkami prac komisji badania wypadków morskich i ich ostatnich działań - może wręcz do spółki z Tow. Sekretarzem jedynego słusznie związku ?
Tow. Sekretarz i jego świta nie może znieść braku KB na jachty do Lc 15m to próbują wsadzić nam jakieś bezsensowne instrukcje bezpieczeństwa ?
A MIiR treścią wychodzonego przez Tow. Sekretarza stosownego rozporządzenia deleguje jakiś "mundrych" do sprawdzania u przyjemniaczków posiadania owych instrukcji ?
Pzdr
Kocur

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Wyraźnie napisali że łódki obsadzone załogą to komercja.
Łobuzy.

_________________
Andrzej Nowacki

http://www.wiatr-szkola.pl

Witam
Może udało by się z przepisu
31) w art. 87 ust. 5 otrzymuje brzmienie:

Wywalić jachty morskie, a przynajmniej rekreacyjne jachty morskie. Tak jak to chyba jest w Szwecji, czy Danii.

_________________
Pozdrawiam
Krzysztof Wasilewski
http://wasyl.gda.pl

Przywołując artykuły proponuję podawać całą zawartość zapisów w nich zawartych, by nie było konieczność otwierania pdf-ów każdorazowo przy proponowaniu zmian ...

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Może zaproponuj to Ministerstwu...

Nowe:
„5. Kapitan statku, w tym statku służby państwowej specjalnego przeznaczenia,
statku rybackiego o długości do 24 m, statku o wartości historycznej o długości do 45 m,
jachtu morskiego oraz statku żeglugi śródlądowej jest obowiązany zgłosić kapitanowi portu wejście lub wyjście z portu wraz z informacją dotyczącą identyfikacji statku, celu podróży, portu zawinięcia oraz liczby osób na pokładzie, zgodnie z przepisami wydanymi przez właściwego dyrektora urzędu morskiego na podstawie art. 84 ust. 2.”;
(zmiana podkreślona)

Brzmienie obecne:
5. Kapitan statku, w tym statku służby państwowej specjalnego przeznaczenia, statku rybackiego o długości do 24 m, statku o wartości historycznej o długości do 45 m oraz jachtu morskiego, jest obowiązany, przed wejściem do portu i przed opuszczeniem portu, przekazać kapitanowi portu informację dotyczącą identyfikacji statku oraz uzyskać zezwolenie odpowiednio na wejście lub opuszczenie portu.

I m.in dlatego Platforma przerżnie wybory, chociaż nowa władza wcale nie będzie lepsza

_________________
Maciek"S"Kotas

---
O!...

"Nie mogę wprawdzie powiedzieć, czy będzie lepiej, gdy będzie inaczej, ale tyle rzec mogę, że musi być inaczej, jeśli ma być dobrze."

czy coś źle doczytalem czy o ile mowa o jachcie morskim mowa o jednostce do 24m? nie wynika to definicji tylko dalszego opisu?
Proszę o poprawienie mnie lub opinie?

_________________
Adam

Ba, większość polskich jachtów morskich można śmiało podciągnąć pod statek o wartości historycznej o długości do 45 metrów