_________________
Pozdrawiam
Jacek Atroszko
http://www.poludnik-zero.pl
Całe życie w przechyle...

Na nielegalnych, poniewierających się w internecie mapach CM93, obrazowanie Cargados Carajos Shoals w różnych skalach wygląda tak jak na załącznikach.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Ja mam takie. Na N i S krańcach mielizny są światła. Odległość miedzy nimi ok 32 Mm

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

To powinno być przeniesione do wątku o jakości map elektronicznych (chyba)

_________________
"Wolność? co to takiego?" ja
"Gdy wszyscy grają to samo - szukam dyrygenta" K.Szewczyk

Wspomnij: Orwella i Huxleya.


Zapraszam na "fejsa":
"Dla tych co nie lubią szerokich ruf "
"Marian Strzelecki"
oraz
https://planyjachtow.pl/

Tam nie tylko takie rzeczy się działy:

_________________
"Wolność? co to takiego?" ja
"Gdy wszyscy grają to samo - szukam dyrygenta" K.Szewczyk

Wspomnij: Orwella i Huxleya.


Zapraszam na "fejsa":
"Dla tych co nie lubią szerokich ruf "
"Marian Strzelecki"
oraz
https://planyjachtow.pl/

Pewnie dlatego, że żelazka...

A tak w ogóle to dobrze się czujesz?

_________________
"Wolność? co to takiego?" ja
"Gdy wszyscy grają to samo - szukam dyrygenta" K.Szewczyk

Wspomnij: Orwella i Huxleya.


Zapraszam na "fejsa":
"Dla tych co nie lubią szerokich ruf "
"Marian Strzelecki"
oraz
https://planyjachtow.pl/

http://www.vsail.info/2014/12/05/dramat ... grounding/


No coments! Typuję to nagranie na żeglarskie video roku.

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

:jednak mieli aktualne mapy☺

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

Co by to nie było, to jedno jest pewne - nawigacja była prowadzona bardzo niechlujnie. Lub, co bardziej pewne, nie prowadzona w ogóle - "jesteśmy na środku oceanu, do Indii nie ma lądu, idziemy na północ" - po jednym rzucie oka na ekran z mapą w malutkiej skali... A potem zdziwienie - o, tu jest ląd...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Choć przy tym poziomie zawodowstwa niełatwo to sobie wyobrazić - to chyba nie ma innego wytłumaczenia, niż "nawigacji nie prowadzono".
Cóż - pewnie na niedostatki pilności w prowadzeniu nawigacji pomógłby alarm ostrzegający przed niebezpieczeństwem typu "rafa na kursie"... Taki morski TAWS ("terrain ahead"...).
By było śmieszniej - nie trzeba by tu niczego od nowa wymyślać - wystarczyłoby zaadaptować istniejące rozwiązania, znane np. z ECDIS-ów statków konwencyjnych...

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Na mv RENA też ECDISa nie mieli... http://www.taic.org.nz/LinkClick.aspx?fileticket=1O0%2bnlsp%2fBQ%3d&tabid=87&language=en-US i też na rafę wjechali.

Ewidentnie jak Jaromir prawi, nawigacji nie prowadzono, może nie w ogóle bo to trudno sobie wyobrazić, ale od dawna jej nie prowadzono. A na jachcie idącym koło 30 węzłów 2 godziny i jest się w czarnej dooopie

_________________
pozdro Zbyszek
PUMA 42 S/Y SINE METU
http://www.maxiskippers.pl

Trochę nowych zdjęć jest tu:
http://www.dailymotion.com/video/x2bu1a ... es?start=5

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Tak dla rownowagi

http://www.nytimes.com/2013/02/01/world ... .html?_r=0

ja jednak solidaryzuję się i winię za to "żelazka"...
Bo gdyby to był "normalny jacht" to byłby 500 mil z tyłu i doszedłby do pozycji mieliźnianej za ileś tam godzin....

Lepiej przeczytać odtajniony raport http://www.cpf.navy.mil/foia/reading-room/2013/06/uss-guardian-grounding.pdf Zaznaczyłem to, co można przenieść do wątku o (nie)dokładności map elektronicznych . A sam raport powypadkowy jest bardzo, bardzo szczegółowy.

Mnie zastanowiło zdanie o demontażu czesci drewnianych: myślałem ,że na takich ... juz same plastiki są.
MJS

_________________
"Wolność? co to takiego?" ja
"Gdy wszyscy grają to samo - szukam dyrygenta" K.Szewczyk

Wspomnij: Orwella i Huxleya.


Zapraszam na "fejsa":
"Dla tych co nie lubią szerokich ruf "
"Marian Strzelecki"
oraz
https://planyjachtow.pl/

Bo on... drewniany miał kadłub! Pewnie Amerykanów taniej to wyszło niż szwedzkie VISBY z włókien węglowych (a efekt wobec min i torped magnetycznych podobny). tak, wiem - VISBY kilkanaście lat młodsze, ale to USA przodują w produkcji włókien węglowych itp. wynalazków
Tutaj http://gcaptain.com/tag/uss-guardian/ są zdjęcia podnoszonego kadłuba. Pytania do znawców: czemu planki poszycia są ułożone ukośnie? I czemu oskrobali go z farby przed podniesieniem (żeby był lżejszy?). A jak sobie radzili ze świdrakami podczas służby na tych ciepłych wodach?

Tak sie po cichu domyślałem ale bałem się napisać, żeby ktoś mnie nie "obsobaczał".
Ukośnie to normalne jak się klei na "diagonal", pewnie pierwsza wewnętrzna była wzdłuż, a reszta skosami (Na obłościach lepiej dociska)
MJS

_________________
"Wolność? co to takiego?" ja
"Gdy wszyscy grają to samo - szukam dyrygenta" K.Szewczyk

Wspomnij: Orwella i Huxleya.


Zapraszam na "fejsa":
"Dla tych co nie lubią szerokich ruf "
"Marian Strzelecki"
oraz
https://planyjachtow.pl/

http://www.volvooceanrace.com/en/photo/ ... lvage.html

Akcja ratowania jachtu zakończona. Maersk zawiózł "wrak" Emiratów.

http://www.volvooceanrace.com/en/photo/ ... tml#/pic16

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

My, Prawdziwi Regatowcy (znaczy - wirtualni ) wiemy o tym od dawna:
viewtopic.php?p=336808#p336808

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

He he od wczoraj:)

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

Podobno to się jeszcze nadaje do naprawy! Zabierają jacht z Kuala Lumpur do Włoch do stoczni. Uszkodzenia Polonusa przy tych to małe pikuś

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

... hm, stacja Arctowskiego daje duńczykom z Vestas zlecenie na postawienie kilku wiatraków prądotwórczych, a mając już wprawę, duńczycy mogliby Polonusa zabrać do Europy i zasponsorować jego remoncik, przy budżecie VOR to byłby rzeczywiście paenuts

_________________
Trzymaj się wiatru!
Adam Stępień
www.smartkat.pl

Nawet NASA się zainteresowało Cargados Shoals i wspomina w swoim opisie katastrofę podczas VOR


"The islands' submarine landscape proved hazardous during the Volvo Ocean Race in November 2014 when a racing yacht struck and became grounded on a reef."


http://earthobservatory.nasa.gov/IOTD/v ... c=eoa-iotd

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

Na filmie mówią, że było je widać dopiero po maksymalnym zbliżeniu mapy - pechowo nikt tego nie zrobił przed wypadkiem...

Hihi...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Śmieszne bardzo. To powiedz Monia jak ty sobie radzisz z nawigacją oceaniczną na mapie elektronicznej, SCAMIN'em i prędkością 30 kn.
Kreślisz kurs, kręcisz kółeczkiem w myszy aż dojdziesz do skali 1:12000 i przeglądasz trasę?
A co robisz z tym, że sternik gibnie się o kilka stopni? No bo po dwóch godzinach, to przy tej szybkości, to 5 Nm błędu - ile ekranów w bok od wykreślonej linii przeglądasz na takiej dużej skali?

To twoje "hihi" jakoś tak mi się skojarzyło z wypowiedzią Maćka Chylaka na fejsowej grupie "Wirtualny klub żeglarski" - Maciuś opisywał jak to zawsze ma gotowe dwie kotwice i po chwili pojawił się post kolesia (nie pomnę nazwiska) ze zdjęciem i komentarzem: "jak płynąłem z tobą i wchodziliśmy gdzieśtam, to nie mieliśmy przygotowanej żadnej". (nb. to post został prawie natychmiast skasowany przez admina grupy).


Nie mam komputera na którym mógłbym uruchomić starego - któż jeszcze pamięta - CmapECS'a z "paseczkiem" pokazującym +-45° przed dziobem. Zdaje się, że "Safety sectors" olewał SCAMIN'a i brał dane ze wszystkich dostępnych skal, podobnie "Antigrounding alarm" - tak, że nie trzeba hi-techowych rozwiązań ECDIS'owych, bo rozwiązanie chyba nie jest zbyt skomplikowane skoro było w sofciku sprzed 15 lat.

BTW jaki oni program wykorzystywali do nawigacji?

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Tak, przeglądam. Na papierze, na którym niezależnie od skali ląd jest zaznaczony. Rafy takoż, zwłaszcza, jak są pośrodku niczego.
Ale ja taka staromodna jestem. Niemniej jednak, jak pośrodku białego gdzieś przede mną widzę nagle niebieskie, to przyglądam się dokładnie, co tam jest tak płytko. Ot, z ciekawości.
Tak, taka dziwna jestem.
Przy okazji, znasz takie śmieszne wysepki (kilka skał) pośrodku Atlantyku? Sao Pedro e Sao Paulo się nazywają.
Nawet na elektronicznej mapie dość łatwo wyłapać, że gdzieś jest płytko.
Ot, jak tutaj:


Łatwo przewidzieć, nawet przy tak małej skali, gdzie trzeba powiększyć, prawda?

Ps. O Piotrze i Pawle zapomniałam zupełnie, dopiero jak przygotowywałam trasę dla Polonusa z Brazylii na Wyspy Zielonego Przylądka - to się do nich dokopalam. Właśnie poprzez przeglądanie, w dużej skali, wszystkich podejrzanych miejsc po drodze - circa 100 NM wokół planowanej trasy. Może nie pływam 30kn, ale lubię wiedzieć, co mam wokół siebie. Nawet, jeśli jest mało prawdopodobne, że będę blisko. Nazywam to dobrym przygotowaniem. Nie jest to jakaś nadzwyczajna sztuka, przynajmniej moim zdaniem. Może jestem taka niezwykła. Ale nie wydaje mi się jakoś...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."