jpg. to format stratny pewnie więc zmalały , ale i tak robią niesamowite wrażenie. Na ciąganiu dużych to się nie znam, zawodowo to się pchaniem zajmowałem
Jak był mocowany hol? Winda? Czy poprzez coś na dziobie do masztu?

_________________
Pozdrawiam
Szymon Kuczyński
Dookoła świata, raz jeszcze..
http://calloftheocean.pl/

Oryginały mają po ponad 2 MB, więc zmniejszyłem, bo by nie przeszły na forum.Przez kluzę (pełną, nie półkluzę) i wokół windy kotwicznej, przyspawanej do pokładu. Gdyby jacht był drewniany - to tylko przez kluzę i wokół masztu, tuż nad pokładem.
Żadna knaga tego nie utrzyma.

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Jurand w roli łodzi podwodnej... Brrr...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Prawdopodobnie poradzono sobie przynajmniej prowizorycznie z awarią steru gdyż Glaspo wjechał do portu (już po oddaniu holu z tego dużego holownika) z prędkością ponad 8 kt. http://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:316570/zoom:10

_________________
Pozdrawiam
Szymon Kuczyński
Dookoła świata, raz jeszcze..
http://calloftheocean.pl/

Jaki Glaspo? AIS pokazuje INDYKPOL, może to z poprzedniego roku?

Raczej zapomnieli w AISie nazwy zmienić

_________________
Mirosław Dados

Na pewnie nie, mam go cały czas w Marine Traffic. I według niego wypłynął z Porto jako Indykpol czyli po prostu nie zmienił MMSI. Są daty przy tracku

_________________
Pozdrawiam
Szymon Kuczyński
Dookoła świata, raz jeszcze..
http://calloftheocean.pl/

Zdjęcia ciekawe.... Widać jak jacht mocno pracuje i elementy o które zaczepiony jest hol mogą ulec uszkodzeniu.
A czy nie warto by było na takim holowanym jachcie, aby uniknąć szarpnięć holu wyłożyć z rufy jakąś dryfkotwę ??? Jako laik w tej kwestii pytam, więc się nie śmiać proszę.

_________________
pozdro Zbyszek
PUMA 42 S/Y SINE METU
http://www.maxiskippers.pl

Już trochę było o tym w wątku o połamaniu masztów "Chopina";
viewtopic.php?p=55862#p55862
Trzymanie jachtu holowanego przez dryfkotwę za rufą tylko powiększy szarpanie. Jedyne rozwiązanie (praktycznie niemożliwe do zrealizowania na jachcie) to wydłużenie holu. Przy holowaniach oceanicznych stosuje się liny stalowe długości kilkuset metrów. Lina amortyzuje szarpnięcia swoim ciężarem.

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

A na naszym małym Bałtyku warto tak ustawić długośc holu, żeby obie jednostki jednocześnie wchodziły na swoje fale i jednocześnie z nich zjeżdżały. To daje ogromną różnicę nawet na niedużej fali i dlatego warto, żeby hol był odpowiednio długi, np 30 metrów.

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl

Tomek, nie czytałeś tekstu, który podałem w linku wyżej, więc Ci zacytuję:

Wydaje się tyle, ile się ma. Piękne rysuneczki w podręcznikach, jak to trzeba dać taką długość holu, jaka jest długość fali, żeby albo oba na górze, albo oba w dolinie, ble, ble, ble, są o kant dupy potłuc.
Może autorzy tych rysunków widzieli przy wzburzonym morzu dwie kolejne fale tej samej długości, bo ja jeszcze nie. Ale jak jeszcze sobie trochę popływam i nabędę stażu, to może mi się uda takie dwie fale zobaczyć

Zwykle nie zwraca się na to uwagi, zresztą nie ma żadnego punktu odniesienia, bo za rufą jest pusto. Dopiero jak kogoś holujesz to widzisz, że jedna fala, która Ci przeszła za rufę wypiętrza się w połowie holu, a druga - daleko za rufą jachtu holowanego.

Teoria podręcznikowa jest po prostu nieprawdziwa.

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Dobrze kombinujesz.
Gdy z rożnych powodów nie możemy wydłużyć holu to zastosowanie dryfkotwy jest jednym z niewielu znanych i stosowanych sposób na zredukowanie szarpania liny holowniczej.
Generalna zasada to takie dobieranie długość liny holowniczej aby powstały zwis zamortyzował nam wszelkie szarpanie lub niebezpieczne naprężanie.
Wydłużamy hol gdy;
- pogarszają się warunki pogodowe
- długość fali wzrasta
- jednostka holowana zaczyna nam myszkować
Jeżeli z rożnych powodów nie możemy zastosować holu o wystarczającej długości to;
- dodatkowo obciążamy linę holowniczą
- na jednostce holowanej używamy dryfkotwy
- redukujemy prędkość holowania
Jedynie holowniki specjalistyczne mogą płynnie regulować specjalnie dedykowany hol, którego ciężar może być regulowany długością. Niestety nawet na tych jednostkach nie zawsze możemy bezkarnie wydłużać hol.
Ale my tu rozmawiamy o jachtach i stosowanie dryfkotwy jest jak najbardziej zalecane i stosowane.

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

O tym właśnie pisałem wyżej.Dlaczego"praktycznie niemożliwe"? Bo realnie możemy co najwyżej powiązać z sobą dwie cumy i dwa szpringi, bo więcej nie ma, a to za mało.Próbowałeś? To może pomóc, kiedy sasanką holujesz omegę. Co Ci pomoże dryfkotwa ciągniona za 30-tonowym "Jurandem"? Co chwilę jest tak, że "holownik" zwalnia, bo dostał falę w dziób i go wyhamowało, a holowany właśnie zjeżdża z fali razem z dryfkotwą. Szarpnięcia były, są i będą. To rzeczywiście może pomóc, ale też pod warunkiem, że lina będzie bardzo długa, bo przy krótkiej, kiedy po uprzednim zwolnieniu lina się gwałtownie napręży i zrobi bdziąg! prosiak się może urwać.

Aha, to wszystko dotyczy, oczywiście, holowania w ciężkich warunkach, bo przy wypasionej jedynce cały problem nie istnieje.

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Nie tylko próbowałem ale także wierze w doświadczenie tych co robili i robią to częściej ode mnie. A swoja wiedze i doświadczenie zamieścili w tak przez Ciebie cenionych podręcznikach/poradnikach i wszelkiego rodzaju procedurach.

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

Tylko że u nas, na Zatoce Gdańśkiej (choć na Pomorskiej też się trafiło) to nie jest teoria podręcznikowa. Wiele razy byłem holowany i wiele razy holowałem. Wydłużenie holu i dopasowanie go do fali znacząco poprawia jakość holowania. Mówię o małych jednostkach, o wadze 1-3 ton, czyli o małych jachtach i o niedużej fali.

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl

Mam wrażenie, że mówimy o holowaniu przez "duży" holownik, "małego" (nawet jeśli 30-tonowego) jachtu. W ciężkich warunkach i z relatywnie duża, jak dla jachtu prędkością.
A nie o holowaniu "sasanki" przez motorówkę albo inną "sasankę".

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

A co się zdarza częściej?

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl

Komu?

_________________
Pozdrawiam
Szymon Kuczyński
Dookoła świata, raz jeszcze..
http://calloftheocean.pl/

Forumowiczom i ogólnie u nas.

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl

Cichocki już w porcie. Czy ma ktoś jakieś wiadomości na temat awarii systemu sterowego?

Piszą, że usterki.

Albo ta awaria jest kompromitująca, albo chodzi o zupełnie coś innego.

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl

Piotrek - a coś bliżej ?
Stery urwało, linki poszły, koło zabrało UFO ???
Pzdr
Kocur

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Tam były dwa koła...

_________________
Pozdrawiam
Szymon Kuczyński
Dookoła świata, raz jeszcze..
http://calloftheocean.pl/

Czekając na szczegóły awarii, może jeszcze podyskutujemy o holowaniu.


Nie tylko na zatoce i nie tylko sasanki.
Praktycy mówią, że bezwzględne minimum to 100feet a później dostosować aby w miarę możliwości było „in step”. Jeżeli nie da się to użyć łańcucha kotwicznego, obciążyć kotwicą, prosiakiem itp. Jeżeli nadal szarpie i myszkuje to użyć dryfkotwy, profesjonaliści mówią „drogue” gdyż „sea anchor” ma inne przeznaczenie.

Co do prędkości holowania to nie ma reguły, wszystko zależy od bieżących warunków. Ale 6-7kn nie jest nierealna.

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

No właśnie, trzecia przerwana wyprawa a o awariach i ich przyczynach cisza....

Ale zatokowe holowanie "małego przez małego" problemów nie generuje. Jeśli będziesz kogoś ciągał za swoim jachtem, to prędkość będzie "jachtowa", a prowadzący holownika to żeglarz, mający pojęcie o zachowaniu jachtu holowanego.
Problem powstaje, kiedy duży i relatywnie szybki próbuje ciągać jacht i to w cięższej pogodzie.
O tym pisze Zbieraj.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

OK, a ja napisałem o tym o czym napisałem, bo to też się zdarza, i to właśnie często. Mam za sobą sporo holowań i niejedną wyrwaną knagę widziałem. Jeżeli prędkość holowania przekracza 5-6 węzłow, to zaczynają się ciekawe rzeczy dziać... A jak się do falki, nawet zatokowej, człek nie dopasuje, to może kosztować, oj może.

Nie jest potrzebny do tego holownik, wystarczy jak Pallasa na hol weźmie Fujimo i ruszy na dzień dobry 8 węzłów, brrr, dobrze że to było na zupełnie gładkiej wodzie.

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl

Racja!
Raz mnie holowano z morza na Zatokę.
Już zamawiając u armatora "holownik" zastrzegłem, że ma ustalić z szyprem prędkość holowania maks. 4 węzły, a pogoda była dobra.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

holowanie, holowaniem a awaria systemu sterowego?