Kadłub jacht zbudowany jest z kompozytu żywicy poliestrowej i tkanin szklanych. Zastosowanie wielokierunkowych tkanin i mato-tkanin z włókna szklanego, pozwoliło mi na uzyskanie sztywnej konstrukcji kadłuba przy zachowaniu niewielkiej masy łódki. Wyporność jachtu to 2600 kg. Kadłub z pokładem i wyposażeniem stałym ważyć będzie około 1,5 tony.
Na jedzenie i zapas wody pozostaje mi około 1000 kg. Jest to nie wiele jak na zaopatrzenia na rok czasu, ale dzięki żywności liofilizowanej i odsalarce wody będę w stanie zmieścić się w limicie masy. Takielunek Jacht wyposażony będzie w maszt aluminiowy, na którym można postawić 33 metry kwadratowe żagli podstawowych: Foka i Grota. Na roczny rejs przewidziano 2 komplety żagli podstawowych, dodatkowy komplet żagli sztormowych oraz Genaker na słabe wiatry w kursach pełnych. Masz olinowano 3 parami want, 3 sztagami, 2 achtersztagami. Fały służące do stawiania i zrzucania żagli sprowadzone będą do wind zainstalowanych na maszcie. Wnętrze Wnętrze jachtu podzielono na trzy wodoszczelne przedziały. Na dziobie znajduje się gródź zderzeniowa, zapobiegająca zatonięciu jachtu w przypadku czołowej kolizji z innym obiektem. Następnie przedział na żagle, wyposażony w luk pokładowy. Idąc ku rufie znajdziemy koję, oraz toaletę chemiczną i stanowisko sterowania wewnętrznego oraz kambuz. Wnętrze oddzielone będzie od kokpitu szczelnym lukiem, aby uniemożliwić wdzieranie się wody do środka w razie zalewania kokpitu lub wywrotki. Na rufie jachtu znajduje się dodatkowo, oddzielony od reszty wnętrza, przedział na trzon steru. W przypadku uszkodzenia steru nie powinno dojść do zalania kadłuba. Dodatkowym wyposażeniem będzie płetwa sterowa powieszona na pawęży, która zadziała w przypadku uszkodzenia płetwy głównej.

Mógł kupić sobie jacht, jak to się zazwyczaj odbywa, ale postanowił stworzyć go sam. Łódź ma 7,8 m długości, 2,5 m szerokości i 1,6 m zanurzenia.

Niestety po kilku chwilach membrana pompy zęzowej pękła nie obniżając nawet poziomu wody w kabinie.

powinien płynąć aktywnie, odpowiednio szybko. Wystarczająco szybko!

Wysil się nieco.
v

publikując ten post daję doskonałą okazję do kolejnej zaczepki

Jak się buduje jacht na oko to się najpierw pływa koło domu

Jak się buduje jacht na oko to się najpierw pływa koło domu a nie od razu dookoła komina......

Ile znamy jachtów poniżej 9 m/3t, które nie wywróciły sie w tych okolicach, a ile wywróconych?
Rachunek prawdopodobieństwa.

Włożył kamizelkę ratunkową, zabrał torbę ewakuacyjną grab-bag ze sprzętem sygnalizacyjnym, otworzył klapę luku zejściówki i nurkując, wypłynął przy nawietrznej burcie nadal odwróconego jachtu. W trakcie nurkowania musiał zdjąć kamizelkę ratunkową, która napełniła się pod wpływem automatycznego mechanizmu hydrostatycznego.

Ręczne pompy przeponowe szybko przestały działać z powodu uszkodzenia membran,

Perła pływała po Bałtyku, jakoś mi się nie chce wierzyć, że prób stateczność nie robił

Może nie chciał nic przedstawiać?

Według opinii Komisji prawdopodobną przyczyną zaistniałego wypadku była niedostateczna stateczność dynamiczna jachtu,który znalazł się na akwenie, gdzie występujące ekstremalne warunki pogodowe, (w szczególności wiatr i falowanie), wymagają stabilnej stateczności, będącej efektem profesjonalnie dopracowanej konstrukcji jachtu.Ponieważ jacht budowano bez nadzoru osób lub instytucji uprawnionych do oceny zgodności konstrukcji z wymaganiami dotyczącymi wytrzymałości i stateczności, to w obecnej chwili
nie ma możliwości zweryfikowania stateczności jachtu, gdyż armator nie zachował obliczeń statecznościowych ani wyników pomiarów z prób.

5.1. Stateczność jachtu.
Budowniczy (jednocześnie armator i kapitan) jachtu „Perła Gdynia” nie zachował obliczeń stateczności jachtu ani wyników przeprowadzonych prób stateczności, polegających na przechylaniu wybudowanego jachtu na wodzie basenu portowego. Mimo to, można przypuścić, że wywrotka, której doznał jacht, nie była spowodowana typowymi warunkami,
do których stosuje się kryteria stateczności, czyli siły naporu wiatru na żagle i typowej do wiatru wysokości fali. Z tego względu wysiłek odtworzenia wszystkich parametrów kadłuba,wskutek niedostępności wraku, nie wydaje się wart podejmowania.

tam nie było działania "normalnego". Te freak waves mogą przewrócić jacht, statek, wielokroć, o kilka rzędów wielkości, odporniejszy.
Więc nadmiar analiz był zbędny.

No, ile ? i jakie stad wnioski ?

za cholerę nie mogę zrozumieć o co chodzi?

Komisja w trakcie badania zaobserwowała, że nikomu z żeglarzy nie podejmuje decyzji o skierowaniu się do bezpiecznego portu lub wycofania się na akwen, na którym bezpiecznie można przeczekać ekstremalne warunki pogodowe, wtedy gdy jest jeszcze czas na taką decyzję.