Dziś (31.01.11) odbyło się w ramach samosterowych żeglarskich poniedziałków spotkanie z Magdą Jabłonowską.

Trochę rzeczy się wyjaśniło, trochę mitów rozwiało i przy okazji dowiedzieliśmy się dlaczego na BoatShow w Poznaniu Magda występowała z Naskrętem - to organizacyjny błąd organizatorów targów był (tak w największym skrócie).

Zainteresowanych historią gdybań odsyłam do wątku: viewtopic.php?f=17&t=6420

A teraz o spotkaniu.
Dowiedzieliśmy się, że prace trwają, ale się ślimacza, bo prezydencja, bo rura, bo to, bo tamto. Wprowadzenie pojęcia żeglarstwo komercyjne nie jest priorytetem a poza tym potrzebne są uzgodnienia z innymi administracjami morskimi (np. UK, US) w sprawie wymienialności. Znaczy się, że trzeba tak przygotować założenia do ustawy i rozporządzeń, aby Polskie kwity były uznawane przez MCA i US Coast Guard. To może potrwać.

Na początku spotkania, Magda wyjaśniła dlaczego w ogóle MI się zajmuje komercyjnością żeglarską. Jest podobno społeczne zapotrzebowanie na jachting komercyjny. Głównym motorem w tym całym zamieszaniu są jachty rekreacyjne trudniące się jedynie zarobkiem Wszelkiej maści statki przerobione z kutrów rybackich wożące pasażerów (wycieczki wędkarskie, nurkowe, itp), RIBy wyścigowe i takie rożne "pirackie żaglowce". Oni mają problem z podpadaniem pod statki pasażerskie. Trudno na 13 osobowym RIBie instalować dwa radary i automatyczny system przeciwpożarowy, wszak
Poza tym, ludzie (znów podobno) chcą móc robić tańsze niż za granicą żeglarskie kwity zawodowe konieczne tu i ówdzie do pracy.
Było coś jeszcze, ale poszedłem po piwo i mi umkło Może ktoś z kolegów, którzy słuchali bezprzerwowo dopisze?

Jak według MI miała by być definiowana komercyjność?
Armatorzy sami określaliby czy jacht jest czy nie jest komercyjny. Nie bardzo załapałem, ale byłaby jakaś korelacja z KB w przypadku jachtów mniejszych niż 15 m.
Jeżeli jacht jest komercyjny to do jego prowadzenia potrzeba:
- jeżeli prowadzi go właściciel - bez zmian, czyli tak jak jest teraz;
- jeżeli prowadzi go skipper w ramach bareboat charter - bez zmian;
- jeżeli prowadzi go skipper zatrudniany przez właściciela - patent PZŻ i STCW (nie pełne);
- jeżeli jacht służy do wożenia pasażerów (zawodowo tym się zajmuje), to skipper powinien mieć odpowiedni kwit zawodowy. Te kwity dzielone byłyby tak jak w Stanach, czyli do 200GT, jakoś po środku i powyżej 3000GT.

Pytaliśmy o łódki klubowe, które czasami pływają z klubowiczami a czasami są czarterowane - jeżeli byłby to rejs klubowy, to według Magdy nic by się nie zmieniło (znaczy kwit PZŻ wystarczy) a jeżeli poszłyby w czarter, to patrz wyżej.

Poza tym Magda bardzo gorąco podziękowała za petycję - bardzo jej pomoże w rozmowach z Min. Finansów.

ps. Być może coś pokręciłem z tymi uprawnieniami - jeżeli tak, to proszę kolegów z lepszą pamięcią o sprostowanie.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Od strony papierów prowadzącego w zasadzie idea jest jasna. Chociaż trzeci myślnik - prowadzi go skipper zatrudniany przez właściciela - patent PZŻ i STCW (nie pełne) jest dyskusyjny, bo co komu do tego, kogo wezmę sobie za płatnego skipera? Może dla mnie wystarczy jak będzie miał prawo puszczania latawców?
Ale ZTCP problemem były nie kwity człowieka, tylko okrętu...? To chyba zakres kompetencji tego samego departamentu?

_________________
Zmieniona stopka - poprzednia lewaków uwierała
--
pozdrawiam
AIKI

To nie chodzi o to, kogo Ty sobie weźmiesz, tylko o skippera, którego zastaniesz na burcie, gdy przyjedziesz na wykupiony rejs.

Tak. Kwity łódki to "Karta Bezpieczeństwa". Było trochę o tym i wpływie MI na UMy. Oni chcą (oni w sensie ministerstwo), żeby Urzędy Morskie popracowały nad listami wyposażenia i pozmieniały je tak, żeby z bambetli "wymaganych" pozostały faktycznie tylko te niezbędne a reszta rzeczy, żeby przeszła do pozycji "zalecane".
Magda dawała przykład (wymaganego obecnie) stopera, oporu urzędniczego przed wykreśleniem go z listy przedmiotów niezbędnych do życia i bezpiecznego żeglowania

Szkoda Jędruś, że Cię nie było

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Dobry był numer z wiadrem

Poszło o to, że wiadro było obowiązkowe na jednostkach powyżej 5 m - są skutery 5,20 m i nie ma gdzie wiadra schować.

BTW Już widzę gościa na skuterze gaszącego pożar wiadrem. ROTFL

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Jakoś nie łapię... Nie jestem żadnym specjalistą od tzw "działów gospodarki", ale czy to przypadkiem dyrektorzy UM nie podlegają Ministrowi (infrastruktury, dla jasności)? Jeśli tak jest, to jakoś nie rozumiem stwierdzenia o "oporze urzędniczym"...

Tyż żałuję, ale od poprzedniego tygodnia mam 3-tygodniową sesję delegacyjną (teraz też zaraz idę na pociąg), a w domu też pomieszkać trzeba, bo jeszcze Pani (domu ) zacznie myśleć o wystawieniu walizki przed próg

_________________
Zmieniona stopka - poprzednia lewaków uwierała
--
pozdrawiam
AIKI

Hymmmm czyli złe UM i dobre MI?
Byłem w Słupsku w trakcie rozmów w UM na temat obowiązkowego wyposażenia jednostek pływających i bez większych problemów dało się wytłumaczyć, że odbijacze na RIB to drobna przesada

_________________
Pozdrowienia Jurek "Jurmak" Makieła

UM są po to, żeby nie wszystko co złe pochodziło z Wawy

AIKI, czy Minister może zadzwonić do PKP i powiedzieć jak ma wyglądać rozkład jazdy? O której do Białegostoku a o której do Sierpca osobowy ma odjechać?

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Zadzwonić to pewnie i może, .... ale cóż z tego

Kurcze, dużo bardzo dużo skuterów widziałem, ale skutera o długości przeszło 5 m nie widziałem. Oczywiście, mogę nie mieć racji, ale czy przypadkiem ktoś Was nie robił w skuter, znaczy się w konia?:-)))

_________________
Pozdrowienia Jurek "Jurmak" Makieła

Mareeek!!! no litości!!! K..wa!
PKP jest spółka skarbu państwa zarzadzana przez prezesa i radę nadzorczą.Minister foramlnie to może im skoczyć.
A Urząd Morski jak sama nazwa wskazuje jest urzędem... państwowym i jego przełożonym jest Minister, który może w ramach swoich prerogatyw wydać każde polecenie, które mieści sie w ramach ustaw.
Nie porównuj jakieś spółki z urzedem, bo to różne zwierzęta.

_________________
Maciek"S"Kotas

---
O!...

Jest właścicielem! Właściciel to może wszystko
Maciek, wiem, że mój przykład jest o kant tyłka, ale Twój jest równie dobry - nie chodzi o przykłady, tylko o faktyczne rozwiązania.

Przecież nie zadzwoni minister do dyrektora UM i nie powie mu, żeby skreślił w wykazie to i to a dodał tamto i siamto, a następnie podpisał to swoim nazwiskiem i wydał jako własne rozporządzenie. No Maciek, proszę Cie teraz ja.

Magdę znam i wiem, że jest normalna. Żegluje i ma pojęcie o naszej sprawie. Żeby - zgodnie z durnym polskim prawem - coś zmienić, często potrzeba orki na mentalnym ugorze urzędniczej jaźni i zmiany prawa i wiem, że Magda wiele rzeczy zrobiła po prostu przekonując do swoich racji "decyzyjne doły".

Nie bardzo Jurek rozumiem. Znaczy się, że co, że niby Magda oszukała nas, że uważa, że obowiązkowe wiadro metalowe wydaje jej się idiotycznym pomysłem i jeśli już to mogłoby być wpisane jedynie jako zalecane?
Przykład skutera miał zadziałać na wyobraźnię urzędnika, który podejmuje decyzję o umieszczeniu w odpowiednim dziale (wymagane/zalecane) owego wiadra.

Oczywiście, że można jedynie negować działania, ale czy jest to najlepszy sposób... ???

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Pamiętaj o tym, że ona ma nad sobą szefa i będzie tańczyła tak jak szef zagra...
Tia... zapomniałeś już jak to było z Dziennikiem Jachtowym?



Nie, ja tylko chciałbym zobaczyć ten skuter który ma 5.2 m



Powiedzmy inaczej, podchodzić z bardzo, ale to bardzo dużą ostrożnością do tego co mówi urzędnik, szczególnie gdy ma niebieskie (jak okładki Dziennika) oczy

_________________
Pozdrowienia Jurek "Jurmak" Makieła

Pamiętam jak przez mgłę, mógłbyś przypomnieć?
Jedynie co dobrze pamiętam, to to, że Kodeks Morski (w delegacji) nakłada na MI obowiązek ustalenia wzoru Dziennika Jachtowego, i że Magda przyszła do Klipra na spotkanie żeby z nami sprawę rubryczek obgadać i... wszyscy przypierdzielili się do koloru okładek i generalnie tylko o błękitnych okładkach przez kolejne trzy miesiące było w internecie.
Aha, pamiętam też, że Janiszewski w Magdzie się zakochał (omamiła go kolorem oczu), ale TomJani wykrył spisek i natentychmiast się odkochał i przyłączył się do chóru potępiającego w czambuł kolor okładek.

A mi on wisi, podobnie jak... kolor okładek. Szukasz tematu zastępczego? Chyba ważniejsze jest to, że na łódce 5 m. trudno jest znaleźć miejsce na wiadro niż czy istnieją czy nie istnieją takie skutery?

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Ale Ty uparty jesteś...

Taki może być?

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Tja a świstak siedział i zawijał w te sreberka...Spotkali się nagle w jednym pomieszczeniu przez organizatorów targów i zaczęli swoje jednym głosem...



Prezydencja i rura to pikuś... PKP i autostrady po 250 melonów za kilometr to jest problem( tak nawiasem)


Kocham ten zwrot, już utrwalony za czasów jedynie słusznej władzy.

a miało być tak pięknie


To jest ok w/g mnie


I tu czegoś nie rozumiem ,jacht komercyjny, skipper wynajęty, ludzie wykupili rejs -uprawnienia skippera:stopień + STCW?
Jacht komercyjny skipper wynajety, ludzie kupili co? bilety na rejs? - uprawnienia skippera do 200GT?
Pozdrawiam

_________________
Jacek Szczepaniak
www.bryg.pl
www.skipperklub.pl

Daje mu w ciemno 3,80...4,15?
Dajcie spokoj!
Catz

_________________
Naziole, w pysk wam mówię litość moje ( prawie Wyspianski)

Jacek, ja nie jestem rzecznikiem prasowym MI
Zrozumiałem to co Magda mówiła w ten sposób, że jeżeli armator daje jacht w czarter ze skipperem i wszyscy którzy "kupili bilety" (zapłacili za czarter czy jak to zwał) stanowią załogę, to skipper potrzebuje dodatkowo jedynie niepełne STCW (bez "Bezpieczeństwo Własne i Odpowiedzialność Wspólna").
Natomiast jeżeli armator (nawet nie wiem jak nazwać taką usługę - użycza jachtu jako miejsca wypoczynku ) oferuje jacht i skippera a ludzie po "zakupie biletu" nie stanowią załogi, tylko są po prostu pasażerami, to wówczas skipper mam mieć "commersial endorsement".

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

No to się przyłączę do wołania o litość.
Co to do @*($&@*($&$*()^@ za dziwny obyczaj, że przełożony (minister) musi uniżenie prosić swojego podwładnego (UM) żeby... no właśnie. Żeby naruszając obowiązujące prawo, był łagodniejszy.

Bo przypominam, że urzędy morskie nie mają ustawowego prawa, ba - mają ustawowy zakaz regulowania takich spraw jak obowiązkowe wyposażenie jachtów. W myśl obowiązującej ustawy o bezpieczeństwie morskim te sprawy ustala minister w drodze rozporządzenia.

To co właściwie powinien zrobić minister z urzędnikami, którzy wleźli z naruszeniem prawa w jego kompetencje? Pogłaskać po główkach i poprosić żeby byli łagodni? Litości...

***

A w ogóle to mamy po raz kolejny ten sam kanał, po raz kolejny tę samą manipulację. Który to już raz? Kto w to jeszcze wierzy?

Najpierw mówi się o tym, że "jachty komercyjne" to tak naprawdę małe statki i łodzie do wożenia pasażerów, i że chodzi o to, żeby im ułatwić.
A co to ma wspólnego z żeglarstwem?!
Ano, jakoś okazuje się, że ma, bo w następnym zdaniu, jednym tchem, rozważa się kwestie rejsów klubowych, "bareboat charter", wynajętych skiperów na jachtach itd.
A co to do cholery ma wspólnego z kutrami wożącymi pasażerów?!

Tymczasem nie tak dawno temu Skipbulba - zapewne na podstawie jakichś konkretnych wypowiedzi przedstawicieli ministerstwa - pisał, że będą oni bronić jak Częstochowy pomysłu jednakowego traktowania jachtów szkoleniowych i czarterowych jak kutrów pasażerskich. Coś się zmieniło od tego czasu?

A jeszcze wcześniej, urzędnicy morscy wysmażyli taki projekt ustawy, w której każdy jacht, którego właściciel kiedykolwiek otrzymał jakąkolwiek gratyfikację za żeglowanie, jest już po wsze czasy traktowany jak pasażerski.

Żeby było śmieszniej, ci sami urzędnicy, według relacji Jacka Kijewskiego ze spotkania "zespołu komercyjnego" uważali niewiele wcześniej że Puck z wypożyczalni to nie jest jacht komercyjny - całkowicie wbrew literze tego, co sami wtedy i potem wymyślili.

Albo więc mamy do czynienia z analfabetami, nie rozumiejącymi znaczenia i konsekwencji zapisów własnego autorstwa, albo...

...raczej albo. Albo urzędnicy chcą mieć pełną swobodę egzekwowania (lub nie) i interpretowania przepisów wedle własnej wygody. I jeszcze próbują zyskać sobie sojuszników, w środowisku tzw. bojowników o wolność.
A kto obroni naszą wolność przed takim sojuszem?

pozdrowienia

krzys

Trzeba było przyjść i bronić.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

To ile ma dlugosci ten/tamten bombardier trzyosobowy?
Panowie, kurka wodna na dlugosc 5,20....
Catz z metalowym, estetycznym i praktycznym wiadrem.

_________________
Naziole, w pysk wam mówię litość moje ( prawie Wyspianski)

Ja tylko w kwestii manipulowania i Twojej skłonności w doszukiwaniu się manipulacji.

1. O jachty klubowe spytałem się w trakcie spotkania specjalnie dlatego żeby zaspokoić Twoją ciekawość w ich temacie. Tak sobie pomyślałem - pewnie Myszek będzie się chciał dowiedzieć jakie jest zdanie MI w tym temacie. Mnie kluby zwisają.

2. Napisałem o jachtach klubowych (w pierwszym poście w tym wątku) dlatego, że sobie przypomniałem, że o tym mówiliśmy.

3. Układ postu, kolejność zdań i słów w zdaniach wynika w dużej mierze z przypadkowości (taką mam znajomość języka ojczystego niestety ) i nie ma w nim żadnego ukrytego znaczenia.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Byłem w Poznaniu. Umiarkowanie zadowolony, że MI nie robi raczej zamachu stanu na żeglarstwo.

Byłem w Korsarzu. Słuchałem, słuchałem i słuchałem. I im bardziej słuchałem tym mniej rozumiałem. Bo pani z MI była za rozwiązaniami szwedzkimi, UK, USA. Dlaczego nie przejąć więc któregoś z tych rozwiązań 1:1. I odpowiedź była ciężkim szokiem, bo polskie MI chce ... bardziej liberalnych rozwiązań. Nie jestem i nie będę zawodowcem żeglarskim ale ciekaw jestem opinii zawodowców: czy nie przyjęlibyście rozwiązań z UK "w ciemno"?
Ale tu MI chce "jeszcze bardziej - dobrze" dla Was. Jak to mówią - jak państwo chce naszego dobra - to chwytamy się za kieszenie, aby nie przejęło naszego dobra. Ale może jestem zbyt dużym - jak to nazwać - pesymistą - realistą?

pzdr,
Andrzej Kurowski
http://strony.aster.pl/spelnij_marzenia/

Bronienie metodą towarzyskich spotkań w tawernie pozostawiam Specjalistom.



Ależ oczywiście że by chcieli - bo to dla nich konkretna kasa. Mają zawodowe papiery, mogą zarabiać na swoim zawodowstwie, bez konkurencji skiperów za michę i innych półamatorów.
W tym sęk - tu jest wspólnota interesów biurokratów i biznesu, kosztem żeglarzy.



Oj, weź sobie kajak 5.5m, przymocuj do niego Tummlerka... i też będzie potrzebował wiadra.
Przy czym zwracam uwagę, że deska windsurfingowa z wypożyczalni nadal jest jachtem komercyjnym, co prawda poniżej 5m i wiadra nie potrzebuje, ale jej obowiązkowe wyposażenie jest wedle przepisów by UM całkiem rozbudowane.



Posłuchaj, gdyby sprawa w istocie nie dotyczyła żeglarzy tylko kutrów do wożenia gawiedzi, to
1. w ogóle to spotkanie byłoby niepotrzebne;
2. jeśli już, to wystąpienie pani z ministerstwa ograniczyłoby się do oświadczenia że żeglarzy to nie dotyczy.

Ale jakoś dotyczy, nieprawdaż? Ministerstwo nie jest skłonne wprowadzić osobnej kategorii małych statków pasażerskich (czy jak im tam), całkowicie oddzielonej od jachtów i żeglarstwa?

Mieliśmy już zarządzenia porządkowe UM i dwa projekty nowelizacji ustawy o bezpieczeństwie morskim, w których powtarzany był dokładnie ten sam schemat: potrzebę uzasadniano istnieniem małych jednostek wożących pasażerów, a następnie podciągano jachty pod tę samą kategorię. Takie są fakty.

pozdrowienia

krzys

Jak zwykle.... to nie w tym kościele dzwonią...

Standardowa porcja insynuacji.


Głębia poglądów nie popartych wiedzą.
Jest jachtem komercyjnym, jeśli zatrudnisz na niej skipera.


Słabo sobie wyobrażam możliwości zmiany przez ministerstwo odpowiednich punktów konwencji SOLAS, w celu wprowadzenia takiej kategorii statków.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

może naiwnie, ale ja to w skrócie rozumiem tak:

a. mam swój jacht i pływam na nim dla przyjemności, z przyjaciółmi itp - ale nie zarabiam na tym, tj. nikt mi nie płaci za czarter czy nie kupuje 'koi na rejsie' - jacht ma charakter rekreacyjny i nic się dla mnie nie zmienia w stosunku do tego co jest na dziś

b. mam swój jacht i na tym zarabiam - wynajmuję za opłatą (wystawiam fakturę, rozliczam itp.) - jacht ma charakter komercyjny i wymaga KB

c. mam swój jacht i skippera, i na tym zarabiam = wynajmuję łódkę ze skipperem za opłatą - jacht ma charakter komercyjny i wymaga KB a skipper musi mieć odpowiednie uprawnienia (w tym STCW lub niepełne STCW)

d. czarteruję jacht od jakiejś firmy/osoby = płacę za to na podstawie umowy czy faktury - jacht jest komercyjny i musi mieć KB

e. czarteruję jacht ze skipperem / wykupuję koję na rejsie / wykupuję miejsce w rejsie szkoleniowym = płacę za to na podstawie umowy czy faktury - jacht jest komercyjny i musi mieć KB a skipper uprawnienia (w tym STCW lub niepełne STCW)

f. dogaduję się ze znajomym, który ma jacht, że sobie na nim popływam, ale ikt na tym nie zarabia - nic się nie zmienia w stosunku do tego co jest teraz

Jeśli chodzi o kutry itp. co teraz wożą chętnych na wycieczki - sytuacja jest analogiczna do tej w e. - charakter komercyjny (ale nie status statku pasażerskiego), wymagana KB i uprawnienia załogi

A co będzie w KB dla poszczególnych jachtów / kutrów / ribów itp - to już ma być w gestii UM (a nie Ministerstwa) i określane dla danej jednostki

... tak przynajmniej zrozumiałam wczorajsze informacje...

_________________
____________
pozdrawiam
kasia

Kiciu, przeczytaj może definicję jachtu rekreacyjnego w rozporządzeniu w sprawie inspekcji i dokumentów bezpieczeństwa... Mam zacytować?



Masz tam coś o skiperze, dziecinko?
No, przyjrzyj się uważnie jeszcze raz...
Znaczy, pan nie wiedział ale powiedział. Albo kłamczuszek. Albo analfabeta.



Kiciu, przeczytaj może konwencję SOLAS. Masz tam jakiś zapis, że jachty w ogółe mogą wozić pasażerów?... Mam zacytować?



i żeby nie było wątpliwości:



Czyli po pierwsze, łajba wożąca pasażerów tak czy inaczej podpada pod SOLAS, nawet jeżeli nazwie się ją "jachtem".
Po drugie, i tak nie podpada, dopóki jest poniżej 500 ton i poniżej 12 pasażerów, więc wszelkie te drobnoustroje, które robią dla ministerstwa za alibi do przykręcania śruby żeglarzom, i tak nie podlegają konwencji.

Znaczy, pan nie wiedział ale powiedział. Albo kłamczuszek. Albo analfabeta.

***

W każdym razie, obecna sprawa to pewna cezura. Już nie sposób mydlić oczu, że nikomu cie chce się robić gorzej, tylko niektórym lepiej. Teraz władze mają wprowadzić nowe, nieznane wcześniej obostrzenia. Można dać im na to przyzwolenie albo wyrazić sprzeciw.

pozdrowienia

krzys

Naucz się czytać przepisy, oducz się insynuacji, to pogadamy.

Dla mniej zorientowanych:
Z przytoczonych wyżej przepisów jasno wynika, że 18-osobowy RIB jest statkiem pasażerskim i musi mieć m.in. dwa radary, zintegrowany system ppoż. i kapitana po Akademii Morskiej.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Jeżeli pływa po morzu to w sensie przepisów SOLAS jest.

_________________
Jurek
.....kiedy dogmat zakrada się do umysłu, ustaje wszelka aktywność intelektualna.


http://zagle.mazury.info

No i? Sprawa chyba nie była aż na tyle ważna bo umarła śmiercią naturalną



Nie Marek, pokazuje tylko, że jak pelikany łykacie bezkrytycznie to co "Madzia" powie...
A jak już jesteśmy przy tych skuterach Ten który pokazał Wojtek ma 3,54 m

_________________
Pozdrowienia Jurek "Jurmak" Makieła

Po pierwsze MI nie chce rozwiązań szwedzkich, tylko chce, żeby Szwecja uznawała nasze i pani z ministerstwa gdybała o ogólnoświatowej metodzie uznawania mającej (najprawdopodobniej) swój zaczątek w uznaniu przez MCA i USCG.

Natomiast jeśli chodzi o przełożenie 1:1, to przecież wiesz, że MI nie ma wpływu na patenty. Metoda made in UK opiera się na egzaminie o określonej randze, sprawdzającym wiedzę w zakresie uznanym przez administracje morskie wielu krajów za wystarczający.

Skąd weźmiesz w Polsce taki egzamin, bo żeby przełożyć 1:1 musiałby być najpierw patent czy certyfikat o odpowiednim poziomie uzyskiwany w wyniku egzaminu?

Pic polega między innymi na tym, że rozporządzenie to zostanie zmienione. Sprawa nie opiera się na "wprowadźmy dodatkowe kwity", tylko na szerszych zmianach.
BTW wiesz, że Polskie żaglowce zaczynają mieć problemy w obcych portach w związku z dziwolągowatością naszych przepisów pozwalających na taki a nie inny dobór załogi?

Oczywiście Ty wiesz najlepiej, wiesz że to co napisałem to wierutne kłamstwo, amatorskie pływanie zostanie zlikwidowane a działania MI są tylko pozorowane bo cel jest jeden - rozpieprzyć żeglarstwo klubowe.

ps. Gdzieś tam pytałeś jak ministerstwo chce sobie poradzić z ilością pasażerów większą niż 12 i konwencją SOLAS. Magda jest za granicą - gdy wróci spytam.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa