Toż tam bardziej niebezpiecznie niż na Strasznych Śniardwach.

bo to nie było na moje nerwy.

0,5 do 1,0 kn

że czasami to będzie 0,5kn a czasami to i 3 za mało, a Ty swoje

czy nie mogliście tych "naszych" dzielnych wpychających się skiperów pognać do wszystkich diabłów a w razie czego nadmienić - z niemiecka - który "zakręt" mają zrobić ?

Grunt ,że mamy z JaśkiemN co powspominać, bo jazz był.

Prawidłową odpowiedź oczywiście znalezłem w momencie zadawania pytania: 0,5 do 1,0 kn

o ile znam Kuracenta, to pewnie gdzieś przeczytał

ktoś (zapewne sławny

angielski żeglarz)

Andrzej,

A może po prostu za każdym razem, gdy w porcie gotowy do manewrów położysz rękę na manetce, niech Ci się przypomni cytat z Kapitana Bomby:
"Tfu... Nap...ć"
I będziesz przynajmniej znał górną granicę prędkości manewrowej

Czepiasz się Skipciu, tu nie kółko literackie w gimnazjum dla panienek z dobrych domów

za stwierdzenie "piszesz bzdury" do dziś sa awantury

Piszesz bzdury!

kotwica i jej zastosowanie w manewrach portowych? Normy wzory zasady

Do dziś dnia nie wiedziałem. Kogo nie spytałem, to mówił, cos w rodzaju minimalna zapewniając manewrowość? Ale ile? 12,10,7,5 kn.? Ja byłem przeciw,gdy ktoś manewrował w porcie 5-6kn. Czy słurznie?

W tym temacie nie zapytano o Wyższości Świąt Wielkiej Nocy nad Świętami Bożego Narodzenia , li tylko o prędkość jachtu w manewrach portowych.

I komu to przeszkadzało, że w latach 80. i wczesniej manewrowało się wyłącznie na żaglach?

Chyba, że masz refleks, to obędzie się bez crashtestu.

Ja bardzo proszę moderatora o zdyscyplinowanie niejakiego Andrzeja pseudo Colonel za pisanie słowa na "B"

Zgrzybciu, mnie się czepiają to i ja się czepiam



Wiesz, kiedys też tak myślałem i napisałem parę razy słowo na "D" za wyzwano mnie od różnych, a za stwierdzenie "piszesz bzdury" do dziś sa awantury Może to nie kółko literackie, ale bezdyskusyjnie forum dla panienek

dyscyplinuję Cię

A ja zaczynam mieć wrażenie, że Kuracent poprostu podpuszcza wszystkich.

WAŻNE
Przy prędkości manewrowej 0,5-1 w. (takiej, jaką osiąga się podczas wiosłowania) jacht pokuje pół metra w czasie od 2 do 4 sekund - w sam raz na odpowiednią reakcję. Jednak jeśli manewrujemy z prędkością marszową 5w., to jacht pokona pół metra w 0,4 sekundy i tylko tyle czasu sternik będzie miał na właściwą reakcję.

PAMIĘTAJMY
WYCHODZENIE Z PORTU
(...)
W porcie utrzymujemy prędkość manewrową 0,5-1 w. (prędkość osiągana na pagajach).

Jaka jest optymalna prędkość? Taka, jaką jesteśmy osiągnąć na pagajach, czyli w przedziale od 0,5 do 1 w. Niestety, wiele jachtów nawet na wolnych obrotach silnika porusza się z prędkością 1,5-2 w., co dla mało wprawnego sternika może stanowić problem. Co zrobić, gdy czujemy, że idziemy za szybko, pomimo wolnych obrotów silnika? Wystarczy wyłączyć bieg i płynąć dalej siłą bezwładności. Jeśli nadal płyniemy zbyt szybko, należy na kilka włączyć bieg wsteczny, wciąż na wolnych obrotach. Najważniejsze jest odczucie sternika, czy przy danej prędkości panuje nad jachtem i jest w stanie go zatrzymać bądź wykonać ciasny skręt.

Niektórzy sternicy nie tylko nie pamiętają o wolnych obrotach silnika, ale zapominają też o położeniu neutral dźwigni zmiany biegów. W porcie nadal poruszają się z prędkością manewrową 4-5 w., jaką mieli na jeziorze. Dopiero przed samą keją zmieniają bieg na wsteczny i hamują silnikiem na wysokich obrotach. Oczywiście tak też można, choć przypomina to hamowanie z piskiem opon tuż przed następnym samochodem. Co będzie, jeśli silnik po włożeniu wstecznego zgaśnie? To się naprawdę zdarza, czego dowodem są jachty z pogiętymi trapikami dziobowymi, tzw. "kaczymi dziobami".

Jeśli jednak poruszamy się z prędkością manewrową, to przy dochodzeniu do kei wystarczy na kilka, kilkanaście sekund włączyć bieg wsteczny na wolnych obrotach i jacht bez problemu wyhamuje. Kiedy łódź ma dużą masę, a silnik nie ma wystarczajacej mocy, to na dwie lub trzy sekundy dajemy wyższe obroty i to też wystarcza. Nawet gdy silnik zgaśnie, to umiejętnie włożony odbijacz pomiędzy dziób a keję, uchroni nas od jakichkolwiek kłopotów.

Śródlądowe porty są dosyć ciasne, zwłaszcza dla dużych 9-10 metrowych jednostek, jakie ostatnio pojawiają się w ofertach flot czarterowych. Manewrowanie nimi nie jest łatwe i tym bardziej należy poruszać się nimi z niewielką prędkością.

Duże jachty często są wyposażone w stery strumieniowe ułatwiające manewrowanie.

WAŻNE
Niewiele jachtów śródlądowych jest wyposażonych w log wskazujący prędkość. Niektórzy śródlądowi sternicy używają GPS-ów samochodowych i przy ich pomocy określają prędkość jachtu. Jednak poruszając się z prędkością 1-2 km/h, jesteśmy na skraju zakresu samochodowego GPS-a i jego wskazanie może być mocno niedokładne.

WAŻNE
Najczęściej popełniane błędy popełniane podczas manewrowania w porcie:
* Zbyt duża prędkość, przez co gorsze panowanie nad jachtem.
* Hamowanie w ostatniej chwili wysokimi obrotami silnika.
* Manewrowanie przy całkowicie podniesionym mieczu.
* Nieuwzględnianie działania wiatru na dziób jachtu.

PAMIĘTAJMY
UŻYWANIE SILNIKA W PORCIE(...)
W trakcie manewrów używamy małych lub wolnych obrotów silnika i utrzymujemy prędkość manewrową 0,5-1 w. (prędkość osiągana na pagajach). W razie potrzeby wrzucamy na luz i poruszamy się siłą bezwładności.

A potem zastanów się czy wchodząc

przy dużym zafalowaniu, silnym poprzecznym prądzie i silnym odpychającym wietrze w główki portu