Buduję nowe pływadło rzeczne, coś w rodzaju płaskodennej łodzi z napędem mechanicznym . Sterowane bardziej niż tradycyjnie: koło sterowe, bloczki i cięgna linowe. Będę wdzięczny za linki do: stron, zdjęć, ilustracji, artykułów dotyczących przeniesienia momentu obrotowego z koła sterowego, poprzez system cięgien i bloczków na ster zawiasowy, np. średniowiecznej kogi.

_________________
Pozdrawiam.Włodek

"Porty są do niczego - statki gniją, a ludzie schodzą na psy"
Joseph Conrad

Jedna uwaga, w tamtych czasach nie było kół sterowych, tylko rumple.

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl

Fakt. Trochę się zagalopowałem. Z pytania wykreślam trzy ostatnie wyrazy.

_________________
Pozdrawiam.Włodek

"Porty są do niczego - statki gniją, a ludzie schodzą na psy"
Joseph Conrad

To niewiele Ci pomoże
Tradycyjny ster zawiasowy jaki stosuje "pływadło rzeczne, coś w rodzaju płaskodennej łodzi".
A nie bez przyczyny taki

http://image1.larep.fr/loiret/actualite ... 80389.html

http://www.nmm.pl/images/galeries/szkuta.jpg
http://www.zegluga.wroclaw.pl/images/ne ... szkuta.jpg
http://www.forum.dawnygdansk.pl/files/s ... asztem.jpg

Daj fotkę jakąś

Fotek nie ma. Podaję najważniejsze parametry. Katamaran oparty na czterech pływakach szer. 0,56m i długości 4,90m, połączonych w pary. Szerokość jednostki: 3,30m, długość ( tak jak pływaki): 4,90m. Wyporność obliczeniowa: ok. 3t. Zanurzenie : 25-28 cm. Płaski pokład zabudowany sterówką z miejscami do spania.
Zdjęcia będą.

_________________
Pozdrawiam.Włodek

"Porty są do niczego - statki gniją, a ludzie schodzą na psy"
Joseph Conrad

Szturwał tradycyjny:

To chyba nie jest szturwał, tylko zwykły mechanizm sterujący oparty na cięgnach. I właśnie o ten dokładnie mi chodzi! Proszę mi przybliżyć sposób zrównoważenia długości, a tym samym naprężeń przeciwbieżnych cięgien (lin)wynikający ze zmiany kąta rumpla steru. Jest to zasygnalizowane w prezentacji, ale nie rozumiem tego. Inny problem to kompensacja zmian długości lin, zmian powodowanych stopniem zawilgocenia. Pewno nasi poprzednicy i z tym sobie poradzili.

_________________
Pozdrawiam.Włodek

"Porty są do niczego - statki gniją, a ludzie schodzą na psy"
Joseph Conrad

Szturwał (hol. stuurwal) żegl. poziomy wał z nawiniętą liną lub łańcuchem sterowym, połączony z kołem sterowym.

Żadnych specjalnych 'kompensacji' nie trzeba, spora długość liny i odległość od bloczków załatwia sprawę. Po prostu proste jak konstrukcja cepa.
http://nonsensopedia.wikia.com/wiki/Konstrukcja_cepa

No i żem się doigrał . A było pytać, zamiast od razu przestudiować nonsensopedię? Tam na prawdę to monopol mają tylko Holendrzy. O cepie w nonsensopedii piszą, wyjaśniają, a o cepiku ani słowa. Jakaś niedoróbka?

_________________
Pozdrawiam.Włodek

"Porty są do niczego - statki gniją, a ludzie schodzą na psy"
Joseph Conrad

Hmmmm....
7 lat pływałem na statku, gdzie ruch kola sterowego przenoszony był na sektor steru zwykłymi - wręcz chamskimi - linami stalowymi 10 mm i o powyższych problemach nikt nie słyszał.
Ale może nasze rozwiązania były za mało subtelne bo linki ze sterówki prowadzone były przez bloki pod sterówką a następnie przez kolejne bloczki do skrajnika rufowego.
Całość działała dokładnie tak, jak na prezentowanym powyżej filmiku i żadnej filozofii ani poruszanych przez Kolegę Włodka problemów nie było.
Przez siedem lat owa linka zerwała się tylko raz na zbyt dużym zwrocie kąta pracy w skrajniku rufowym no to ja wymieniłam i pływałem dalej.
Pzdr
Kocur

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Prawda, ale jak kto chce mieć układ sterowy "na sztywno", z mocno napiętymi, całkiem nierozciągliwymi linami (np. stalowymi) - to najczęściej zastępuje rumpel (tiller) kwadrantem sterowym (sektorem sterowym) - czyli wycinkiem koła, na którym zmocowane są przeciwbieżnie nawinięte końcówki linek sterociągów.
O takim na przykład:


Przy kwadrancie zmiana długości wynikająca ze zmiany kąta rumpla - nie istnieje.

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Hmmm... Po polsku nie wszystko jest jednoznaczne...
https://pl.wikipedia.org/wiki/Urz%C4%85 ... urwa.C5.82
Jednym z najstarszych rozwiązań jest tzw. mechanizm Daviesa nazywany potocznie szturwałem.
Przedłużona oś obrotu koła sterowego jest nagwintowana przeciwskrętnie (połowa gwintu lewo-, połowa prawoskrętnie). Po niej poruszają się suwaki połączone na sztywno cięgnami z układem wychylającym płetwę sterową. Podczas obrotu steru jeden suwak zbliża się do sternika, drugi oddala, co powoduje obrót płetwy. Niepoprawnie szturwałem określa się koła sterowe.

Ilustrację do prostej maszynki z mechanizmem Daviesa, czyli jak chcą niektórzy - ze szturwałem - znalazłem tu, na forum:


Tamże ilustracja dla najprostszego rozwiązania koła sterowego ze sterociągami na kwadrancie (tyle, że "dookoła" kwadrantu):


Współcześnie częściej wygląda to tak:

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

"Jednomaran", katamaran, trimaran, "czteromaran"(lub "Quadcat")

Odpowiedzi napytanie jak działaly stery średniowieczne szukałbym tu: http://www.timberships.fora.pl/okrety-wioslowe-zaglowe-i-parowo-zaglowe,12/

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Katamaran:
tamil. கட்டு (kaṭṭu, ,,wiązać”) + மரம் (maram, ,,drewno”) Zaiste... problemy są, jak np z rejowym keczem i slupem z trzema żaglami na bukszprycie... ale wał, to wał...

...połączonych w pary.
Podobnie jak w wypadku "Kurki Wodnej", mojej tratwy rzecznej, budowane pływadło ma być montowane i demontowane na wodzie przez dwie osoby, a transportowane zwykłą bagażówką z czterometrową skrzynią ładunkową. Stąd wynika: dość niski ciężar poszczególnych elementów, np. pływaków, elementów pokładu i sterówki. Dwa wąskie i lekkie pływaki będą dopiero po zwodowaniu i połączeniu tworzyły jeden z pływaków katamarana. Wiosenne zdjęcia rozwieją wątpliwości co do jego typu.

_________________
Pozdrawiam.Włodek

"Porty są do niczego - statki gniją, a ludzie schodzą na psy"
Joseph Conrad

Bo ja wiem, Rysiu? Toż nie o tambylczych jednostkach mówimy, lecz o wytworach europejskiej ich ewolucji. Stąd i przychyliłbym się raczej do opinii Corsa.

_________________
Pozdrawiam
Alterus

Ano, dlategoż też się uśmiecham, przy okazji "szturwału".
A zamieściłem wszak fotkę oryginału od którego nazwa (z arabskiego dhow). I już kłopot...
Bo mój, przykładowo, to przekładnia ślimakowa sztywnym drążkiem popychająca rumpel. I nawet jeśli nazwę toto, per analogiam, "sztur-wałem", to mam wciąż kłopot ze "stero-ciągiem"...