Polska stocznia buduje elektryczny prom samochodowy
OPUBLIKOWANO: DZISIAJ, 06 KWIETNIA, 13:41
W stoczni Crist S.A. w Gdynii odbyła się uroczystość „cięcia blach” pod nowy, ekologiczny prom FinFerries, mający służyć do transportu 90 pojazdów i blisko 400 osób. Jest to kolejny sukces tego zakładu stoczniowego, po przekazaniu w minionym tygodniu jednostki samopodnośnej „Zourite” dla odbiorcy francuskiego.
Kontrakt na budowę promu podpisano 29 października 2015 r., po zwycięstwie w przetargu, w którym brało udział 20 innych stoczni. Teraz w Gdyni przeprowadzono uroczyste „cięcie blach”, zaznaczające symboliczny początek budowy nowej jednostki pływającej. W uroczystości wziął udział m.in. wiceprezes Crist S.A. Grzegorz Różański oraz prezes firmy FinFerries Pertti Saarela.
Projekt otrzymał numer P310 i dotyczy budowy specjalistycznego, ekologicznego promu typu „double-ended” – z wjazdem od dziobu i rufy (jednym z wymagań konstrukcyjnych było zapewnienie szybkiego załadunku i wyładunku). Ma on mieć długość 96,35 m, szerokość 15,2 m, wysokość 5 m oraz zanurzenie maksymalne 3,5 m. Założono pełną automatyzację jednostki, pozwalającą na jej kierowanie w czasie rejsu przez jedynie trzyosobową załogę.
Prom jest zaliczany do klasy „ekologicznej” przede wszystkim z powodu zastosowania innowacyjnego, hybrydowego napędu diesel–elektrycznego. W skład systemu napędowego (w większości dostarczonego przez firmę Siemens) mają wejść trzy silniki diesla, zestaw akumulatorów odraz dwa pędniki azymutalne. Silniki diesla będą wykorzystywane tylko w trybie awaryjnym, natomiast standardowo prom będzie się poruszał napędzany energią z akumulatorów. Ich ładowanie ma się odbywać podczas załadunku i rozładunku samochodów oraz pasażerów. Cały proces ma trwać nie więcej niż siedem minut, a żywotność akumulatorów oszacowano na 10 lat.

Prom ma od połowy 2017 r. obsługiwać przeprawę na odcinku pomiędzy gminami Parainen (zajmującą kilka wysp na Morzu Archipelagowym) i Nauvo w południowo–zachodniej części Finlandii.

"Morze Archipelagowe" to urzędowo zatwierdzona polska nazwa

Jak widać, głupota nie ma granic. Również morskich

No co Ty. To dobra zmiana umacniająca naszą suwerenność.
Cudzoziemiec nie wymówi, a kto wie, może nawet Putin się nie zorientuje o co chodzi.

Z powyższego wynika, że głupota jest również ponadnarodowa

Powiadacie...

A co do elektrycznego promu zasilanego z akumulatorów i silników diesla zastanawiam się nad rzeczywistą ekologicznością takiego rozwiązania.

Ale zastanawiasz się serio, czy dla jaj tylko?

Ich ładowanie ma się odbywać podczas załadunku i rozładunku samochodów oraz pasażerów. Cały proces ma trwać nie więcej niż siedem minut, a żywotność akumulatorów oszacowano na 10 lat.

Serio.

Ja jestem elektryk - wtórny analfabeta, ale coś w te siedem minut ładowania akumulatorów to mi się nie bardzo chce wierzyć...

Ale pozostaje pytanie o akumulatory, które najpierw trzeba wytworzyć, a po jakimś czasie zutylizować. Na co potrzeba niemało energii, co przekłada się na koszty, najczęściej pomijane przez promujących podobne rozwiązania.

A co z ogrzewaniem? Też z akumulatorków..? To już w ogóle podważa kalkulację ekonomiczną.

Nie sądzę, aby te promy kursowały całą dobę na okrągło (np. Wisłoujście i Bieliki w nocy głównie stoją). Zapewne te siedem minut to czas doładowywania w intensywnym ruchu. Baterie będą ładowane głównie podczas postojów nocnych.

zastanawiam się, jak szybko jakiś urzędnik dojdzie do wniosku, że skoro diesle są, to należy je na wszelki wypadek odpalać podczas manewrów dla szeroko pojętego bezpieczeństwa - uważam, że wystarczy do tego jedna awaria napędu elektrycznego.

Ale tam przecież nie ma napędu innego, niż elektryczny.

Co "w ogóle podważa kalkulację ekonomiczną" - kilkanaście litrów ON zużyte w zimowy dzień do "webasto" na ogrzewanie pomieszczenia pasażerów?

Czyli rozmawiamy tu o promie, który jest zaprojektowany do eksploatacji na trasie, która liczy sobie 1.6 kilometra...

po co te diesle i hybrydowy napęd, podrażający całą imprezę zupełnie niepotrzebnie.

A wiesz jak podraża imprezę konieczność posiadania szalup, tratw, kół i pasów ratunkowych. Po co na takiej krótkiej trasie - przecież to między wyspami i zawsze blisko do brzegu.

Skoro już się czepiamy, to wyraźnie jest napisane, że jest tam napęd inny niż elektryczny. A mianowicie hybrydowy. A skoro zastosowane zostaną pędniki azymutalne, to jestem się gotów z Tobą założyć, że będzie to napęd równoległy, czyli diesle nie będą służyły tylko jako generatory prądu. Zresztą czas pokaże.

Napęd tego statku jest realizowany wyłącznie za pomocą silników elektrycznych. I to jest standard w zdecydowanej większości pędników azymutalnych (jakieś 99%)...

Przepisy i troska o ludzkie życie. Trochę dupochron pewnie też.
I nie widzę za bardzo związku z mnożeniem napędów. Równie dobrze powinno się na innych statkach dublować zwykłe napędy dodatkowym elekrycznym, a mniejsze dieselki wstawiać na wszelki słuczaj tramwajom.
Tak jakby na promie nie można było zadbać o wystarczającą niezawodność dzieląc posiadany napęd elektryczny na dwie linie równoległe. I mamy zabezpieczenie.

Zwłąszcza, że doczytałem, że to ma być Siemens, a w takim układzie napęd szeregowy, bo Siemens chyba innych nie robi.

Ale o czym TY piszesz - przecież na tym promie nie ma żadnej mowy o "mnożeniu napędów".

(poza tym, że nie rozróżniasz "napędu" od źródła energii dla napędu)

Dokładnie, to chodzi o napęd elektryczny (co można rozumieć całościowo, czyli od źródła prądu po silnik z pędnikiem) i silniki wysokoprężne dublujące część napędu elektrycznego, czyli akumulatory.
Po co to zdwojenie na tak krótkich dystansach, między portami? Bo w przytoczonym przez Ciebie przykładzie jest zrozumiałe. Czyżby akumulatory miały za mały zapas energii? Wierzyć się nie chce.

Jeżeli jednak będzie trzeba popłynąć zdecydowanie dalej lub dłużej niż na trasie, na którą planowano tę jednostkę

Ale doczytałeś, że zastosowanie ma kolejna wersja Siemens BlueDrive PlusC?

Też jest to Twoim zdaniem "napęd szeregowy"?

Na tym promie? Nie, nie znalazłem takiej informacji.

To co pokazano na tym filmiku, to zdaje się nie jest napęd hybrydowy, tylko drugi napęd, który można dołożyć do klasycznego.../cut/..

Masz całkowitą rację - zdaje Ci się...